Sérgio Sousa

Sérgio Sousa vence o GP AIKC

2011-07-13T22:28:00.004+01:00

Sérgio Sousa venceu o GP AIKC, que se realizou no passado sábado em Olhão.

Estiveram em pista, em simultâneo duas categorias, a categoria A (-70kg) e a categoria B (70 a 80kg). No final dos dez minutos de qualificação foi Sérgio Sousa que alcançou a pole-position, com um tempo de 45.19s, seguido de José Gonçalves e Pavel Selivanov.

A corrida teve a duração de 20 minutos e na largada Sérgio Sousa e José Gonçalves assumiram a dianteira do pelotão, e rodando sempre juntos, rapidamente se distanciaram do resto do pelotão. A meio da corrida Sérgio Sousa viria a instalar-se na liderança para nunca mais olhar para trás e construir uma vantagem de 3,9 segundos com que cortou a meta, vencendo à geral e na categoria, pelo caminho ainda assinou a volta mais rápida da corrida (45.06). O pódio na categoria B foi completado por José Gonçalves e Victor Mordomo, na categoria A foi composto por Nélio Simão, Fábio Domingos e Cláudio Rodrigues.

“A corrida foi emocionante, numa pista muito técnica, onde a concentração necessita de ser máxima. Quero agradecer ao meu amigo António pelo apoio que me deu na prova, aos meus parceiros, Algarve Indoor Kart Center, Colégio Bernardette Romeira, Lena Atlântico, Mir Portugal, PTSims, Rentauto, à minha família e dar os parabéns aos organizadores pela excelente iniciativa, promovendo o karting no sotavento algarvio.”

noticia retirada de: www.infomotors.net

Segundo pódio consecutivo para Sérgio Sousa

2011-05-21T22:37:00.008+01:00

A segunda ronda do campeonato Rotax prometia muita animação e foi isso que a técnica e irregular pista de Santo André produziu ao longo de um caloroso domingo. Após um surpreendente pódio, na sua estreia na categoria DD2, as expectativas para outro bom resultado eram elevadas e Sérgio Sousa não desiludiu.

O jovem piloto teve um forte “handicap” para esta prova, esteve ausente nos treinos de sexta-feira e apenas conseguiu efectuar as duas últimas sessões de treinos livres no sábado, questionando-se a capacidade de conseguir discutir as posições dianteiras. As dúvidas foram desfeitas no domingo de manhã, quando Sérgio Sousa alcançou a terceira posição nos treinos cronometrados. A manga de qualificação e a meia-final não lhe correram de feição, tendo obtido o sexto lugar em ambas as corridas. Na Final, efectuou um excelente arranque, sendo segundo classificado no final da primeira volta, posição que conservou até quatro voltas do fim da corrida, quando sofreu um toque que o fez sair de pista. Apesar de ter caído para a sexta posição, não baixou os braços e conseguiu subir ao lugar mais baixo do pódio.

As palavras do piloto foram “ Devido a compromissos escolares tive de faltar à maioria das sessões de treino o que condicionou a nossa preparação e afinação. Os cronometrados correram-nos bem, mas os resultados nas duas primeiras corridas não foram os desejados, muito por culpa de duas partidas não muito conseguidas. Na Final mostramos a nossa rapidez e consistência, infelizmente sofri um toque que me fez perder posições, mas sair de Santo André com o terceiro lugar é positivo dadas as circunstancias com que iniciamos o fim-de-semana. Quero agradecer todo o empenho das pessoas que me rodeiam, ao meu mecânico, à minha família e parceiros, Algarve Indoor Kart Center, Colégio Bernardette Romeira, Lena Atlântico, Mir Portugal, PTSims, Rentauto”

noticia retirada de: www.velocidadeonline.com

Sérgio Sousa no A.I.K.C.

2011-04-20T14:16:00.007+01:00

Abriu portas há menos de um mês, o Algarve Indoor Kart Center, localizado no Ria Shopping em Olhão, sendo o primeiro circuito no Sotavento algarvio, e a única pista indoor do Sul do país.

O circuito tem 650 metros de perímetro, com 6 a 7 metros de largura, um traçado com uma perfeita combinação para os karts com motorização de 270cc que o Algarve Indoor Kart Center disponibiliza, a que se juntarão em breve os karts para criança.

O recorde do circuito pertence ao piloto Sérgio Sousa, com o tempo de 45.38s, por isso decidimos ouvir as suas palavras sobre o novo complexo: "Fizeram um excelente trabalho, o circuito é excelente, não se deixem enganar por apenas ser um circuito Indoor, pois é um circuito de cortar a respiração. O facto de não existirem escapatórias e as barreiras serem o próprio limite da pista dá uma maior sensação de velocidade, o seu
traçado é muito técnico e para se obter um bom tempo é necessário passar bem em todas as curvas, porque qualquer erro de trajectória representa um toque e perda de tempo. "

Pelas suas características e localização esta infra-estrutura começa a ser um caso sério de popularidade entre os aficionados do desporto automóvel e karting.

Sérgio Sousa em DD2 no Troféu Rotax 2011

2011-04-19T22:13:00.001+01:00

No ano de 2011 o jovem piloto Sérgio Sousa vai disputar o Troféu Marietel Rotax e o Troféu Ibérico / Taça Mojo, na categoria DD2.

Esta mudança constitui uma evolução natural e programada para dar continuidade à sua carreira, passando agora para uma categoria com caixa de velocidades, mantendo-se a opção pelo chassis da marca CRG.

Como nos disse o piloto: “O objectivo este ano é lutar pela vitória em todas as corridas, e ser visita assídua do pódio”.

As provas do Troféu Marietel Rotax 2011 realizam-se nos Kartódromos do Bombarral, em 27 de março, de Santo André, em 8 de maio, de Vila Real, em 19 de junho, de Braga, em 10 de julho, de Portimão, em 2 de outubro e de Viana do Castelo, em 23 de outubro.

O Troféu Ibérico / Taça Mojo 2011, realizar-se-á no Kartódromo de Viana do Castelo, em 4 de setembro, estas duas competições são organizadas pela Korridas com supervisão da FPAK e apuram participantes às Finais Mundiais Rotax que este ano se realizam de 19 a 29 de novembro, no Al Ain Raceway, no Dubai.

Este ano o jovem piloto voltará a contar com o apoio do Colégio Bernardette Romeira e da Rentauto.

Já realizada a ronda inaugural do Troféu, Sérgio Sousa alcançou o 3º lugar, na sua estreia na categoria DD2 Rotax, no Kartódromo Internacional da Região Oeste, no Bombarral, durante a primeira ronda do Troféu Marietel Rotax (ex-Rotax Max Challenge). O ano de 2011 marca uma transição na carreira do jovem piloto, pois irá competir na categoria mais potente das competições Rotax.

No domingo de manhã, um problema com um dos pneus, fez com que rodasse apenas três voltas nos treinos cronometrados, alcançando mesmo assim o 7º lugar. Na Manga de Qualificação, caiu para oitavo na fase inicial, mas rapidamente começou a escalada pela classificação, terminando no 5º lugar, a apenas 0,7 segundos do terceiro classificado.

Para a Meia-Final, voltou a fazer uma excelente corrida, terminando no terceiro posto. A Final foi uma corrida memorável, repleta de emoção e ultrapassagens, o Sérgio Sousa chegou a ser segundo, começando a ter problemas com as mudanças, que o fizeram cair para o quarto posto, mas na penúltima passou para terceiro, posição em que viria a cruzar a linha de meta.

Como nos disse o piloto: “Este fim-de-semana queríamos rodar o mais possível, pois apenas me tinha sentado duas vezes no kart antes desta corrida, sabia que havia muito trabalho pela frente, desde o estilo próprio de pilotagem que estes karts requerem, aos pneus que são diferentes, às próprias mudanças, etc., por isso vínhamos determinados a dar o nosso melhor para vermos a que nível conseguíamos andar.

Nos treinos cronometrados, tivemos um problema com um dos pneus traseiros que perdeu ar e apenas pude efectuar três voltas, mas durante as corridas conseguimos recuperar e alcançar o pódio.

Quero agradecer a todos os que acreditaram e me ajudaram, aos meus parceiros e dar os parabéns à Korridas por continuar a organizar um excelente campeonato”.

noticia retirada de: www.pi-racing.com

Piloto de Faro Sérgio Sousa em 2011 vai competir na categoria DD2 no Troféu Rotax

2011-04-19T21:54:00.009+01:00

Na presente época de 2011 o jovem piloto de Faro, Sérgio Sousa, vai disputar o Troféu Marietel Rotax e o Troféu Ibérico / Taça Mojo, na categoria DD2.

Refira-se que esta mudança constitui uma evolução natural e programada para dar continuidade à sua carreira, passando agora para uma categoria com caixa de velocidades, mantendo no entanto a opção pelo chassis da marca CRG.

Para o piloto, “o objectivo este ano é lutar pela vitória em todas as corridas e ser visita assídua do pódio”, contando com os apoios principais do Colégio Bernardette Romeira e da Rentauto.

As provas do Troféu Marietel Rotax 2011 realizam-se nos Kartódromos do Bombarral, em 27 de Março, de Santo André, em 8 de Maio, de Vila Real, em 19 de Junho, de Braga, em 10 de Julho, de Portimão, em 2 de Outubro e d Viana do Castelo, em 23 de Outubro.

O Troféu Ibérico / Taça Mojo 2011, realiza-se no Kartódromo de Viana do Castelo, em 4 de Setembro, estas duas competições são organizadas pela Korridas com supervisão da F.P.A.K. e apuram participantes às Finais Mundiais Rotax que este ano se realizam de 19 a 29 de Novembro, no Al Ain Raceway, no Dubai.

noticia retirada de: www.regiao-sul.pt

Video: Sebastian Vettel attends the Formula BMW Talent Cup shoot-out in C...

2010-12-26T12:08:00.000Z

Sérgio Sousa à espreita da Fórmula BMW Talent Cup em 2011

2010-12-21T10:13:00.004Z

O Autódromo de Cartagena foi a pista eleita para o estágio de final do ano, para o programa de desenvolvimento de jovens pilotos da BMW Motorsport

Após os testes realizados no autódromo de Monteblanco, quinze jovens pilotos foram seleccionados para o estágio final, onde puderam contar com o apoio e a experiência de vários pilotos profissionais como Jorg Muller, Dirk Adorf e Dirk Muller entre outros, bem como engenheiros e mecânicos muito experientes na Fórmula BMW, e bem como tiveram a pre

sença do Director da BMW Motorsport Dr. Mário Thiess

en. As surpresas não ficaram por aqui, já que o recém coroado Campeão Munidial de Fórmula 1, Sebastien Vettel, também marcou presença em Cartagena, cumprindo a promessa de voltar a pilotar um Fórmula BMW RB2, em que iniciou a sua carreira no desporto automóvel, há sete anos, no que foi um momento muito especial.

A Fórmula BMW, reconhecida fórmula de promoção, já contou com grandes nomes nas suas grelhas, desde Sebastien Vettel, a Nico Rosberg, Timo Glock, Sebastien Buemi, Nico Hulkenberg, Adrian Sutil, Christian Klien e Bruno Senna, todos actualmente na Fórmula 1, bem como Sérgio Perez, que se irá estrear na Fórmula 1 em 2011, Esteban Gutierrez, campeão de GP3 em 2010 e Oliver Turney, piloto de testes da McLaren. No momento em que anuncia as suas orientações para os próximos anos, a BMW Motorsport, aproveitando a experiência acumulada, resolveu apostar num ambicioso programa de captação e o desenvolvimento de jovens promessas do automobilismo, que será a fórmula BMW Talent Cup 2011.

Ouvimos as opiniões do jovem piloto, após a sua qualificação para a Fórmula BMW Talent Cup 2011: “Após os testes de Monteblanco, a BMW Motorsport voltou a depositar confiança em mim, naquela que é uma oportunidade única, dando tudo por tudo. Apesar da minha inexperiência em monolugares rodei sempre nos lugares de topo e aprendi muito ao longo destes dois dias em Cartagena. Tivemos várias sessões de treinos, bem como a simulação da qualificação, onde pude aprender a tirar partido do monolugar, bem como dos pneus e como os gerir. Para além disso tivemos treinos mentais e contamos com os conselhos de pilotos experientes, entre eles Sebastian Vettel, para evoluirmos, havendo ainda a oportunidade de conhecer o Dr. Mario Thiessen.”

noticia retirada de www.infomotors.net

Sérgio Sousa volta a testar Formula BMW

2010-12-03T18:14:00.004Z

foto de Nick Little

Nos próximos dias, no Autódromo de Cartagena, em Espanha, Sérgio Sousa voltará a estar ao volante de um Formula BMW a convite da BMW Motorsport no âmbito do programa que tem o objectivo de captar e desenvolver jovens promessas do automobilismo.

Estes testes representam o Shootout da Formula BMW Talent Cup 2011, e onde serão escolhidos os jovens pilotos oriundos do karting que integrarão o programa a desenvolver no próximo ano, que dará continuidade a esta fórmula de promoção, que por exemplo teve entre os seus anteriores competidores, no último Campeonato de F1, além do novo Campeão Mundial Sebastien Vettel, outros seis pilotos. Depois da anterior experiência, a expectativa onde Sérgio Sousa superou todas as expectativas, espera-se a continuação da sua evolução e adaptação á viatura e ás novas condições. Os jovens pilotos contarão com o apoio e a experiência de vários pilotos profissionais e engenheiros e mecânicos muito experientes nesta fórmula.

O jovem piloto referiu a propósito: "Vai ser uma nova oportunidade para evoluir e descobrir mais deste novo mundo em que estou a entrar. Quero aproveitar ao máximo estes dias, rodando o máximo possível e continuar a aproveitar ao máximo para perceber como tudo funciona. Espero conseguir realizar tempos competitivos, e justificar a confiança depositada."

noticia retirada de www.infomotors.net

Sérgio Sousa testa Formula BMW

2010-11-18T21:34:00.007Z

Durante três dias, Sérgio Sousa esteve no Autódromo de Monteblanco, em Espanha, a testar um Formula BMW a convite da BMW Motorsport.

Foram convocados 24 pilotos dos quatros cantos do mundo, oriundos do karting, desde ingleses, holandeses, alemães, sul-africanos, entre outros, com o objectivo de captar e desenvolver jovens promessas do automobilismo à semelhança do que foi feito com Sebastien Vettel.

Estes testes marcaram a sua estreia nos monolugares, tendo Sérgio Sousa dado boa conta de si, obtendo o terceiro melhor tempo com piso seco, de salientar que o piloto mais rápido já testa formulas há cerca de dois anos, voltando a ser um dos melhores tempos à chuva, no domingo de manhã.

Os jovens pilotos contaram com o apoio e a experiência de vários pilotos profissionais, como Dirk Adorf e Dirk Muller, entre outros, e engenheiros e mecânicos muito experientes nesta fórmula.

"Foi uma experiência excepcional, tive a oportunidade de aprender imenso com pessoas muito experientes e numa ambiente fantástico. Tentei aproveitar ao máximo estes três dias e posso dizer

que trouxe uma grande bagagem de conhecimentos, pois não só rodei em seco, mas também com muita chuva, como também pude habituar-me às comunicações via rádio e tentei aproveitar ao máximo o tempo fora do carro para perceber como tudo funciona, desde os set-ups à telemetria. No início não estava à espera de conseguir realizar tempos tão competitivos, pois apenas eu e mais três pilotos nunca havíamos testado fórmulas, todos os outros já tinha muitos quilómetros de testes e costumam competir nos principais campeonatos de karting", comentou o piloto.

Fotos de Nick Little

noticia retirada de: www.supermotores.net

Sérgio Sousa combativo em Portimão

2010-11-17T14:13:00.005Z

noticia retirada de: www.pi-racing.com

No passado dia 24 decorreu, no Kartódromo Internacional do Algarve, a sexta e última prova do Rotax Max Challenge 2010, numa variante da pista, diferente da previamente utilizada este ano, mais curta mas extremamente rápida. A categoria Rotax Max, categoria sénior, onde Sérgio Sousa competiu, contou com duas dezenas de pilotos, sendo os habituais a que se juntaram Frederico Duarte e Manuel Sande e Castro, vindos dos automóveis.

Após figurar nos primeiros lugares durante as sessões de treinos livres, o jovem piloto viu as suas esperanças de uma boa posição nos treinos cronometrados esfumadas, ao ter de ultrapassar dois concorrentes durante a sua melhor volta, mesmo assim ficou a apenas uma décima do terceiro classificado e a três décimas da pole-position, ficando-se pelo nono lugar. Na primeira corrida fez uma excelente partida, sendo terceiro classificado no final da segunda volta, posição onde se manteve até meio da corrida. Desceu para quarto, mas rapidamente voltou à terceira posição, só que a duas voltas do fim uma travagem falhada por parte do piloto que seguia na sua traseira, fez com que tivesse de fazer uma incursão pela zona suja caindo para o sétimo lugar.

Para a Pré-final, voltou a impor um forte ritmo desde início, ganhando posições sendo quarto classificado até às últimas voltas, atrasando-se após um toque quando lutava pelos primeiros lugares, terminando de novo em sétimo lugar.Na Final, voltou a partir bem, chegou a rodar algumas voltas na quinta posição, mas uma jante empenada não lhe permitiu ir além do sexto lugar. Embora com aquele problema, a sua melhor volta (38.032) ficou a escassas centésimas da melhor volta do vencedor, Frederico Duarte (38.014).

Ouvimos as palavras do piloto: “Foi um bom desfecho de época, embora sentindo a falta de testes durante o ano, estivemos competitivos em todas as rondas. Fomos muito regulares no inicio da época, com um segundo lugar e três quartos lugares nas cinco primeiras corridas do ano, mas perdemos o momentum após alguns azares, mesmo assim voltamos a ser rápidos em Portimão e caso a qualificação nos tivesse corrido melhor provavelmente teríamos tido uma palavra a dizer sobre o pódio. Quero agradecer a todos os que tornaram esta época realidade, os meus parceiros Colégio Bernardette Romeira, Lena Atlântico, Mir Portugal, “O Algarve”, PTSims, Rentauto, a minha equipa, à minha família, ao pessoal dos simuladores virtuais, aos meus amigos e tantas outras pessoas”.

Veja o vídeo da prova em www.sergiosousa.net

Sérgio Sousa regressa em Viana

2010-11-16T14:44:00.003Z

noticia retirada de: kart-ja.com

Após um mês de paragem, o Rotax Max Challenge voltou à acção no passado dia 19 no rapidíssimo kartódromo de Viana do Castelo, para a sua quinta e penúltima ronda. A prova teve uma forte adesão, não só em concorrentes, mas também do público, que não quis perder um dia recheado de adrenalina e emoção num dia propicio a passeio familiar. Esta prova marcava o regresso de Sérgio Sousa aos comandos de um kart após uma cirurgia a que foi submetido em Agosto, não tendo por isso podido participar na Taça Mojo.

Rapidamente voltou ao ritmo a que nos habitou ao longo da época, figurando nos primeiros lugares ao longo dos treinos livres do fim-de-semana. Tudo parecia bem encaminhado para a prova, mas um problema de carburação relegou-o para a décima posição na qualificação, que foi extremamente renhida, tendo os treze primeiros classificados entrado em menos de meio segundo num pelotão de duas dezenas de pilotos.

Na primeira corrida recuperou até à sétima posição e pelo caminho a sua melhor volta ficou a apenas quatro centésimas da melhor volta do líder do campeonato, Paulo Pereira. Na Pré Final sofreu problemas técnicos na primeira volta, vindo apenas a terminar na décima posição.

Na Final rapidamente trepou pelo pelotão, chegando a rodar no quinto lugar, mas no final viria a perder duas posições, devido a ter uma carenagem danificada que roçava ao longo da pista, fazendo-o perder tempo.

Fomos ouvir as palavras do piloto:

“Não tinha qualquer expectativa para esta corrida, depois de estar dois meses parado, não sabia a que ritmo iria estar. Para minha surpresa conseguimos figurar nos primeiros lugares nos treinos livres. Infelizmente tivemos alguns problemas durante as corridas, mas elas são mesmo assim.”

Saiba todos os pormenores sobre a época desportiva do piloto apoiado pelo Colégio Bernardette Romeira, Lena Atlântico, Mir Portugal, “O Algarve”, PTSims, Rentauto em www.sergiosousa.net.

Sérgio Sousa com azar em Viana do Castelo

2010-07-28T11:41:00.002+01:00

noticia retirada de www.pi-racing.com

Foi debaixo de intenso calor, que se disputou a quarta ronda do Rotax Max Challenge 2010, no Kartódromo de Viana do Castelo. Apesar de ter demonstrado uma grande rapidez, Sérgio Sousa teve pouca sorte na ronda minhota.

Um problema técnico relegou-o para a 10º posição nos Treinos Cronometrados. Isento de problemas técnicos, na Manga de Qualificação fez uma boa recuperação aos comandos do eficaz CRG propulsado pelo motor Rotax, acabando no 6º lugar.

Após a primeira curva da Pré-Final, os dois pilotos que seguiam à sua frente colidiram e o piloto da Sportkart não teve como escapar. Acabou parado na escapatória, mas conseguiu voltar à pista na 17º posição com quase meia pista de atraso para o resto do pelotão. Foi aqui que Sérgio Sousa demonstrou toda a sua determinação e garra, ao recuperar até ao 8º lugar, tendo a sua melhor volta, ficado a uma décima da melhor volta da corrida.

Para a Final, partindo da oitava posição as expectativas eram de trepar na tabela classificativa, mas de novo as suas esperanças se esfumaram logo na primeira volta, quando um piloto fez um pião à sua frente, na terceira curva uma parabólica rapidíssima, é envolvido no acidente, empenando a coluna de direcção e um tirante. Mesmo com grandes danos, não baixou os braços, a sua melhor volta ficou a duas décimas da melhor volta da corrida e acabando na 12º posição, o que mostra a solidez do chassis CRG.

Ouvimos as palavras de Sérgio Sousa “Partir para as três corridas do lado de fora foi fatal, mostramos uma grande rapidez, mas não alcançamos os resultados que pretendíamos. A equipa trabalhou muito bem e o chassis CRG, mostrou que mesmo com danos continua a ser rápido. Quero agradecer todo o apoio da minha equipa, parceiros, Colégio Bernardette Romeira, Lena Atlântico, Mir Portugal, “O Algarve”, PTSims, Rentauto e aos meus amigos e família”.

Acompanhe as últimas notícias relacionadas com Sérgio Sousa em www.sergiosousa.net

Sérgio Sousa a postos para Viana do Castelo

2010-07-21T13:17:00.003+01:00

noticia retirada de www.infomotors.net

Sérgio Sousa vai estar presente, no próximo dia 25 de Julho, na quarta etapa do Rotax Max Challenge, que se realizará no rapidíssimo kartódromo de Viana do Castelo.

O piloto da Sportkart, irá procurar o seu segundo pódio da época e continuar a sua senda de bons resultados, tendo sido o quarto classificado nas duas últimas jornadas desta competição.

Após acolher a ronda inaugural das Rotax Winter Series, esta é a segunda vez que os pilotos se deslocam a Viana do Castelo, no que promete ser um dia repleto de corridas emocionantes que certamente terá uma grande e entusiástica moldura humana.
Recordamos que foi neste kartódromo que Sérgio Sousa fez este ano a sua estreia aos comandos de um kart CRG, tendo alcançado o quarto lugar sob chuva forte.

Ouvimos as palavras de Sérgio Sousa: “Acabei os exames escolares na semana passada e agora terei alguns dias para me concentrar e preparar da melhor forma a próxima corrida em Viana do Castelo. A equipa está determinada e motivada a 110%, sabemos que estamos em condições de lutar pelo pódio regularmente e penso que até o alcançarmos será apenas uma questão de tempo, de forma a premiar toda a equipa e parceiros: Colégio Bernardette Romeira, Lena Atlântico, Mir Portugal, “O Algarve”, PTSims, Rentauto e em especial o meu mecânico, o Barrinhos pelo excelente trabalho que tem feito".

Acompanhe o desenrolar da carreira de Sérgio Sousa, através de: www.sergiosousa.net

Sérgio Sousa foi 4º em Santo André

2010-06-28T22:09:00.002+01:00

noticia retirada de www.velocidadeonline.com

Sérgio Sousa esteve de novo em evidência, no Rotax Max Challenge. No dia 13 de Junho disputou-se no Santo André Kartódromo Internacional a terceira ronda do mais competitivo campeonato nacional, tendo o piloto da Sportkart alcançado o quarto lugar, na Rotax Max, categoria sénior.

O caloroso domingo, começou de forma dura para Sérgio Sousa. Nos treinos cronometrados apenas conseguiu uma volta limpa e já com os pneus fora do grip ideal, mesmo assim ficou a apenas 29 centésimas do melhor tempo o que lhe valeu a oitava posição.

Na Manga de Qualificação e Pré-Final, impôs um ritmo forte e consistente que lhe valeu o quinto lugar em ambas as corridas. Na Final, saltou para a quarta posição nos momentos iniciais e aí se manteve até à bandeira de xadrez, tendo sido o melhor representante da CRG e Sportkart.

Fomos ouvir as palavras de Sérgio Sousa:” Foi um bom fim-de-semana, numa pista muito técnica e irregular, com corridas emocionantes, onde o chassis CRG se portou na perfeição e o equipamento MIR me ajudou a suportar as elevadas temperaturas. Quero agradecer todo o apoio e confiança de minha equipa, dos meus parceiros, Colégio Bernardette Romeira, Lena Atlântico, Mir Portugal, “O Algarve” Rentauto, PTSims e dos meus amigos e familiares”

Não perca pitada do desenrolar da época de Sérgio Sousa em www.sergiosousa.net

Karting no Rali de Portugal

2010-06-06T21:47:00.003+01:00

Foi no passado domingo que alguns dos melhores pilotos nacionais de Karting realizaram uma demonstração no Estádio do Algarve durante o ultimo dia do Vodafone Rali de Portugal, antes da Super Especial que encerrou a prova.

Esta não é uma edição que apenas ficará na memória de Sebastien Ogier, mas também será uma boa recordação para a dezena e meia de pilotos, entre os quais Gonçalo Gaivão, Ricardo Correia, Ricardo Madeira, Rui Vieira, Sérgio Sousa, que tiveram oportunidade de sentir o calor de mais de quinze mil pessoas que preenchiam as bancadas do Estádio do Algarve, e vibraram intensamente com manobras em pista.

Ouvimos as palavras de um dos pilotos presentes, Sérgio Sousa: “Foi uma experiência única, totalmente diferente de um circuito convencional e onde é precisa muita concentração, pois se a pista por fora já parece apertada, lá dentro ainda mais. Quero também dar os parabéns ao ACP e à Korridas pela excelente iniciativa que levou o karting a milhares de pessoas”.

noticia retirada de: www.infomotors.net

Sérgio Sousa no Rali de Portugal

2010-05-28T22:04:00.009+01:00

No próximo dia 30 de Maio, o Sérgio Sousa vai estar presente da Corrida de Demonstração de Karting que terá lugar antes da Super Especial do Rali de Portugal, a realizar no Estádio do Algarve, no próximo dia 30.

A corrida contará com alguns dos pilotos que participam nas competições Rotax nas classes Max Sénior e DD2, sendo garantia de um bom espectáculo para o público que se deslocará para assistir à Super Especial que encerra o Rali de Portugal 2010. O programa que se desenrolará durante a manhã prevê Treinos Livres e Cronometrados, e a Corrida antecederá a entrada dos WRC,

Fomos ouvir as palavras de Sérgio Sousa “Vai ser uma nova e espectacular experiência, numa pista muito estreita, mas que servirá para divulgar o Karting entre os amantes do desporto automóvel. Sendo uma prova realizada no Algarve não podia faltar e quero agradecer à Sportkart o esforço para podermos participar, sem esquecer os meus patrocinadores: Colégio Bernardette Romeira, Lena Atlântico, Mir Portugal, “O Algarve” Rentauto, e “PTSims”.

Acompanhe toda a acção no blog www. projectokarting.blogspot.com

Noticia retirada de: www.velocidadeonline.com

Sérgio Sousa alcança 4º lugar

2010-05-19T17:41:00.005+01:00

Corridas emocionantes e lutas intensas, foi algo que não faltou no escaldante domingo em que se disputou a segunda ronda do Rotax Max Challenge realizada no Kartódromo Internacional do Algarve.

O jovem piloto Sérgio Sousa, que milita na Rotax Max, categoria sénior viria a terminar no 4º lugar a Final sem antes passar por algumas dificuldades.

O dia não começou da melhor maneira, partindo da décima posição para a Manga de Qualificação, rapidamente ascendeu à sexta posição, mas um toque desalinhou-lhe a direcção e consequentemente caiu para a décima primeira posição.

Na Pré-Final voltou a impor um forte ritmo e a poucas voltas do final, um piloto após uma incursão pela gravilha ao voltar à pista colidiu com o Sérgio Sousa, fazendo-o cair algumas posições, mas mesmo assim recuperou, terminando na sétima posição.

Na Final, partindo do 7º lugar, foi gradualmente chegando à frente da corrida e num final de cortar a respiração alcançou o 4º lugar, vendo a bandeira de xadrez a apenas 14 centésimos do terceiro classificado.

Fomos ouvir as palavras de Sérgio Sousa “Foi um bom fim-de-semana, numa pista totalmente desconhecida e que se revelou muito interessante e rápida, pelo que só podemos estar felizes. O chassis CRG e o motor Rotax tiveram um excelente desempenho e temos desenvolvido um conjunto muito forte que nos dá possibilidade de lutar pelos lugares cimeiros em todas as corridas. Quero agradecer à Sportkart e aos meus patrocinadores: Colégio Bernardette Romeira, Rentauto, Lena Atlântico/Hotéis Eurosol, Mir Portugal, “O Algarve” e PTSims”.

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noticia retirada de: pi-racing.com

Portimão abre maior kartódromo do país

2010-05-17T20:17:00.002+01:00

noticia retirada de: www.observatoriodoalgarve.com

Prova do Campeonato Nacional de Karts estreia infra-estrutura junto ao Autódromo. Depois dos carros grandes, chega a vez dos mais pequenos.

A prova do Rotax Max Challenge, na qual competem três pilotos 'algarvios' - Sérgio Sousa, Ruben Miguel e Tomás Apolónia, será o 'tiro de partida' para o novo Kartódromo Internacional do Algarve, já no próximo fim-de-semana, no domingo 16 de Maio.

As obras - cujo fim chegou a estar previsto para Abril- estão ainda em contra-relógio e só vão ficar terminadas esta semana, pelo que a pista vai ser completamente nova para todos os pilotos em competição, mesmo para os representantes do Sul, da equipa Sportkart.

“Será uma honra inaugurar o novo complexo, mas a nossa atenção vai estar focada na luta pela vitória, onde vai ser essencial o trabalho de equipa visto ser um traçado totalmente desconhecido para todos", afirma o piloto Sérgio Sousa. "Sabemos que temos um conjunto eficaz e os problemas da primeira ronda não afectaram as nossas expectativas da conquista do título", acrescenta.

Onze milhões de investimento

A infraestrutura custou ao grupo do Autódromo Internacional do Algarve (administrado pela Parkalgar) cerca de 11 milhões de euros e apresentará ao público o maior kartódromo em Portugal, com 168 configurações possíveis.

“A versão mais longa tem 1, 6 quilómetros de perímetro, e este kartódromo permite ter três pistas a funcionar em simultâneo, mais uma só para crianças”, adianta ao Observatório do Algarve Paulo Pinheiro, director do Autódromo Internacional do Algarve.

As obras, que ainda estão a decorrer, começaram em Novembro, a Oeste do Autódromo, num projecto que estava previsto desde o início e que terá em mente a exploração comercial não só para empresas como para particulares: “Nós vamos ter 60 karts de aluguer, divididos por várias categorias, desde os mais fracos de 150 centímetros cúbicos até aos mais potentes, com 40 cavalos”, adianta o responsável.

Karts de competição também podem ser alugados

Uma das novidades do Kartódromo Internacional do Algarve, para além das competições internacionais que poderá albergar, é a disponibilização ao público de karts de competição. “As pessoas vão ter a possibilidade de experimentar pela primeira vez os karts de competição, de 125 centímetros cúbicos e 40 cavalos, mediante aluguer, o que não é de todo comum”, explica Paulo Pinheiro. Para além disso, a pista de kart, que terá uma largura de 9,5 metros (mais larga do que os circuitos de kart são, habitualmente) vai permitir a realização de testes de pneus e de automóveis até 200 cavalos de potência, o que permitirá a realização de cursos de condução e o funcionamento como pista complementar ao circuito ‘vizinho’ do Autódromo.

No Verão, a nova pista do Kartódromo Internacional do Algarve irá receber o Campeonato do Mundo da Modalidade, o World Series of Karting) no fim-de-semana de 3 e 4 de Julho.

Festa Rotax em Portimão

2010-05-11T19:45:00.003+01:00

Faltam poucos dias para a segunda ronda do Rotax Max Challenge, se deslocar a Portimão, mas esta não será apenas mais uma prova do mais competitivo campeonato nacional, porque marca a inauguração do Kartódromo Internacional do Algarve, que promete ser o melhor a nível nacional e um dos melhores a nível mundial.

Todos os pilotos partirão em pé de igualdade, visto as obras apenas terminarem esta semana, numa pista que é desconhecida para todos, mesmo para os três representantes da zona algarvia.

No próximo dia 16, Ruben Miguel, Sérgio Sousa e Tomas Apolónia serão os representantes da região algarvia, já obtiveram pódios este ano demonstrando um forte andamento, e com aspirações a alcançarem excelentes resultados nas respectivas categorias.

Fomos ouvir as palavras de Sérgio Sousa, que com 16 anos corre na Rotax Max sénior, que é a categoria rainha:
“Será uma honra inaugurar o novo complexo, mas a nossa atenção vai estar focada na luta pela vitória, onde vai ser essencial o trabalho de equipa visto ser um traçado totalmente desconhecido para todos. Toda a equipa Sportkart está confiante e após os excelentes resultados nas Winter Series Rotax, sabemos que temos um conjunto eficaz e os problemas da primeira ronda não afectaram as nossas expectativas da conquista do título.

Espero que todos compareçam para fazermos desta ronda uma festa e quem sabe festejar uma vitória”.

from: www.infomotors.net

Sólido começo para Sérgio Sousa

2010-04-22T11:12:00.001+01:00

Foi um fim-de-semana atribulado para Sérgio Sousa que ao estar adoentado não conseguiu apresentar-se na melhor forma, mas mesmo assim mostrou um forte andamento nas loucas corridas que compuseram a ronda inaugural do Troféu Rotax Max 2010.

Na manga de qualificação assistimos a uma verdadeira exibição de bailado por parte do jovem piloto ao alcançar o 7º lugar utilizando pneus slick, numa corrida disputada debaixo de intensa chuva. A pré-final correu-se com a pista seca e o piloto da Sportkart rapidamente escalou a tabela classificativa e quando lutava por um lugar no pódio sofreu um forte toque que o fez cair para a cauda do pelotão. Na final arrancando na cauda do pelotão, viria a fazer uma corrida de trás para a frente, terminando a prova no 7º lugar.

Fomos ouvir as palavras do piloto: “Na primeira corrida disputada em condições muito difíceis tentei manter a concentração e não cometer nenhum erro que deitasse tudo a perder. O azar bateu-me à porta na segunda corrida e a final serviu para testarmos novas afinações. Mostrámos um forte andamento tanto à chuva como em seco e toda a equipa está empolgada em voltarmos aos triunfos a que Sportkart está habituada”.

Acompanhe toda a acção do piloto no blog www.projectokarting.blogspot.com

from: pi-racing.com

Rotax Max Challenge 2010 vai começar

2010-04-13T19:35:00.001+01:00

Sérgio Sousa não faltará à chamada e participará na primeira ronda da Rotax Max Challenge 2010, que se realiza no Kartódromo de Fátima, no próximo dia 18 de Abril.

O momento mais aguardado da temporada aproxima-se, e a maior caravana do karting nacional ruma a Fátima, numa peregrinação que promete muita emoção e espectáculo, e por certo levará a numerosa assistência ao rubro.

Depois do 4º lugar final na Rotax Winter Series, que culminou com um 2º lugar na segunda ronda, o jovem piloto de 16 anos, que se estreou nas provas Rotax na temporada passada, alcançando o 3º lugar na Taça de Portugal.

Este ano ao volante de um kart CRG, com motor Rotax, e defendendo as cores da Sportkart, o Sérgio Sousa tem as condições e a motivação para discutir os lugares cimeiros e a vitória, em todas as provas.

As suas palavras são testemunho de um estado de espírito vencedor:

“ Temos trabalhado afincadamente na preparação do Rotax Max Challenge, e temos um conjunto muito forte. Os chassis CRG mostram-se muito eficazes na pista de Fátima, por isso só posso estar confiante num bom resultado, de forma a retribuir todo o esforço da minha equipa, patrocinadores e família ”.

Acompanhe toda a actividade do Sérgio Sousa no blog: projectokarting.blogspot.com.

from: www.infomotors.net

Glamour sobre rodas

2010-04-11T10:57:00.001+01:00

Esta sexta-feira (dia 9 de abril) a equipa 2 MANY PROJECTS aposta numa noite repleta de gente gira, numa mega produção da festa oficial de lançamento do Troféu Nacional Rotax de Karting 2010 com a apresentação do Team SPORTKART CRG PORTUGAL, com muitas surpresas de animação dedicadas ao tema “Glamour sobre rodas”.

Para tornar esta Vibe Perfeita, investimos mais uma vez a pensar em ti e nos teus gostos:

DJ Dodge (um dos grandes animadores das noites de Lisboa) vai estar pela primeira vez no Vintage e promete que " a noite vai ser memoravel"!

A emoção com que presenteia o seu som, partilhado por uma bandeja cheia de amigos, habituados a paragens nas melhores casa nacionais, vai concerteza levar-nos a uma noite daquelas...

Sexy, Extase, Pulsações a mil, Sorrisos, Amigos, Dançar...

Esperamos por ti, com a boa disposição de sempre para fazermos uma festa inesquecível e com muito glamour.

Dress code: Gorgeous!!!

Importante: entrada exclusivamente com guest list que funcionará até as 02h30 (reservado o direito de admissão); a confirmação do evento no facebook não serve para efeitos da guest list; caso aceitem o nosso convite enviem os vossos nomes para um dos relações públicas até sexta-feira às 19h...

Ate lá: aproveita o sol e vive intensamente!

from: pi-racing.com

Sérgio Sousa brilha no Compal Air

2010-04-06T14:53:00.004+01:00

Sérgio Sousa não é apenas empenhado e determinado nas pistas, mas em tudo aquilo que faz, mostrando uma sede de vitória inesgotável.

O piloto da CRG / Sportkart, de 16 anos, venceu na passada semana, a final local do Compal Air 3x3, em que defendeu as cores da Escola Secundária João de Deus, de Faro.

O atleta que jogou basquetebol durante três anos, em representação do S.C.Farense, integrando também a Selecção de Basquetebol do Algarve, e que chegou a estagiar com os MMT Estudiantes, da primeira liga espanhola, em 2009 deixou esta modalidade, para se dedicar a 100% aos estudos e ao karting.

No karting, o 2º lugar da última ronda do Rotax Winter Series, deixa em aberto fundadas expectativas de bons resultados no Rotax Max Challenge 2010, que terá inicio a 18 de abril, no Kartódromo de Fátima, uma pista onde o chassis CRG se mostra muito eficaz.

Os pormenores sobre o desenrolar da época de Sérgio Sousa, podem ser acompanhados no blog: projectokarting.blogspot.com

from. pi-racing.com

Sérgio Sousa no pódio

2010-03-10T23:39:00.006Z

Sérgio Sousa esteve em grande destaque na derradeira ronda da Winter Series Rotax 2010, disputada, no passado domingo, no Kartódromo Internacional da Região Oeste, no Bombarral. O jovem piloto de apenas 16 anos, que alinha na Rotax Max, categoria sénior e rainha, que nesta prova contou com 20 pilotos, conseguiu alcançar um excelente segundo lugar e subiu ao pódio.

Nos treinos cronometrados alguns problemas relegaram-no para a sétima posição, mas isso não afectou a determinação do piloto, que logo na primeira corrida mostrou o seu forte andamento, recuperando até à terceira posição, terminando a meio segundo do segundo classificado.
Para a segunda corrida com a inversão dos seis primeiros da grelha, partiu de quarto, e o sair do lado de fora fez com que perdesse algumas posições no arranque, e depois de uma corrida de recuperação, terminou na quinta posição, numa chegada ao foto-finish, a apenas 228 milésimas de segundo do terceiro.
Para a final largou da quarta posição, chegou a cair para sexto, mas rapidamente ascendeu à terceira posição e por pouco não alcançava o segundo lugar, terminando a um segundo dele.
Com a soma dos três resultados da jornada, o Sérgio Sousa foi o segundo melhor classificado, que foi a sua melhor classificação em provas Rotax.

Fomos ouvir as palavras do piloto:
“ Foi um fim-de-semana soberbo, o chassis CRG funcionou na perfeição, penso que isso foi a chave para o nosso sucesso e temos um forte conjunto para encarar o inicio do Rotax Max Challenge.
Para além disso este segundo lugar é um sonho tornado realidade, só tenho que agradecer a todos os que acreditaram neste projecto e espero que este resultado nos ajude a encontrar os apoios necessários para completar o orçamento desta época.”

No somatório das duas provas disputadas em Viana do Castelo e Bombarral, e que constituíram a Rotax Winter Series, o Sérgio Sousa ficou em quarto lugar, que é um bom resultado, e que deixa fundadas expectativas de boas prestações e classificações para o resto da época.

Não perca pitada do desenrolar da época de Sérgio Sousa no blog: projectokarting.blogspot.com

from: www.infomotors.net

Sérgio Sousa em bom plano Rotax Winter Series

2010-02-07T13:18:00.006Z

from: www.regiao-sul.pt

Sérgio Sousa, jovem piloto de karting radicado no Algarve, iniciou no passado fim-de-semana mais uma época de competição, em estreia aos comandos de um kart CRG, inserido na equipa Sportkart, chefiada pelo experiente João Santos, e esteve em plano de evidência ao concluir a prova no 4.º posto.

Apesar do primeiro contacto com o novo chassis ter acontecido apenas nos treinos livres em Viana do Castelo, Sérgio Sousa demonstrou uma rápida adaptação, apesar do mau tempo, obtendo excelentes prestações nas três corridas que compuseram a 1ª ronda do Rotax Winter Series.

Numa prova marcada pela chuva, o piloto algarvio chegou a liderar a segunda corrida, acabando o dia no 4º lugar da tabela classificativa da Rotax Winter Series, sendo o melhor piloto do centro e sul do país.

No final o jovem do Algarve disse que “Foi um excelente fim-de-semana, aprendi bastante com a nova equipa que me acolheu de braços abertos e me proporcionou uma rápida adaptação, o que permitiu uma tremenda evolução num reduzido período de tempo. Só tive pena do azar na terceira corrida, que me privou do pódio final, teria sido a cereja no topo do bolo num fim-de-semana inesquecível e assim dar um banho de champanhe ao incansável José Dieguez. ”

A Rotax Winter Series prossegue no fim-de-semana de 6 e 7 de Março no Kartódromo Internacional da Região Oeste, no Bombarral, para a sua derradeira e decisiva ronda.

Saliente-se que, passadas as duas primeiras provas, Sérgio Sousa irá participar no Troféu Rotax 2010, o qual é composto por seis provas a disputar nos Kartódromos de Fátima (18 Abril), Évora (16 Maio), Santo André (13 Junho), em local ainda a designar mas em pista citadina (11Julho), Bombarral (19 Setembro), e Viana do Castelo (24 Outubro).

Refira-se que o piloto algarvio ainda continua a efectuar contactos para assegurar patrocínios e parcerias, que possam permitir concretizar um projecto competitivo desta natureza.

Excelente Estreia

2010-02-03T23:20:00.007Z

O passado fim-de-semana marcou a estreia de Sérgio Sousa aos comandos de um kart CRG, inserido na Sportkart, chefiada pelo experiente João Santos.

Apesar do primeiro contacto com o novo chassis ter apenas acontecido nos treinos livres em Viana do Castelo, Sérgio Sousa demonstrou uma rápida adaptação, apesar do mau tempo, obtendo excelentes prestações nas três corridas que compuseram a 1ª ronda do Rotax Winter Series.

Numa prova marcada pela chuva, Sérgio Sousa chegou a liderar a segunda corrida, acabando o dia no 4º lugar da tabela classificativa da Rotax Winter Series, sendo o melhor piloto do centro e sul do país.

Ouvimos o Sérgio Sousa que nos disse:

“ Foi um excelente fim-de-semana, aprendi bastante com a nova equipa que me acolheu de braços abertos e me proporcionou uma rápida adaptação, o que permitiu uma tremenda evolução num reduzido período de tempo. Só tive pena do azar na terceira corrida, que me privou do pódio final, teria sido a cereja no topo do bolo num fim-de-semana inesquecível e assim dar um banho de champanhe ao incansável José Dieguez. ”

A Rotax Winter Series prossegue no fim-de-semana de 6 e 7 de Março no Kartódromo Internacional da Região Oeste, no Bombarral, para a sua derradeira e decisiva ronda.

from: velocidadeonline.com

Sérgio Sousa na Sportkart

2010-02-03T22:56:00.003Z

Novas aventuras esperam Sérgio Sousa em 2010, em que estará aos comandos de um kart CRG, integrado na equipa SportKart, com o objectivo de lutar pelas posições cimeiras das competições nacionais que vão disputar. Após as excelentes prestações, empenho e evolução mostrado pelo jovem piloto, ao longo de 2009, assinou pela equipa chefiada por João Santos, que é uma referência nas competições Rotax.

As palavras do Sérgio são esclarecedoras sobre esta união:

“Ainda não estou em mim, a SportKart é uma equipa de karting, com experiência, motivação e organização, sendo um grande desafio poder fazer parte deste projecto. Tenho estado a preparar-me o melhor possível para corresponder às expectativas e podermos alcançar os nossos objectivos, e festejar muitos triunfos.”

A estreia será no próximo dia 31 de Janeiro, na 1ª jornada do Rotax Winter Series, que terá lugar no Kartódromo de Viana do Castelo.

from: tintinsobrerodas.blogspot.com

Combinação Perfeita

2010-01-17T13:48:00.009Z

A MIR Portugal é o representante exclusivo dos equipamentos MIR Raceline, líder mundial de equipamento para Karting e comercializa várias linhas de artigos para o Karting, a Velocidade e os Ralis, desde botas, fatos, luvas, equipamento Nomex , capacetes ARAI e UVEX, entre outros produtos.
Este ano a MIR Portugal e o Projecto Karting uniram forças, equipando o piloto Sérgio Sousa dos pés à cabeça com produtos MIR Portugal, alcançando excelentes resultados.

Sérgio Sousa

“É uma honra para mim puder fazer parte de uma parceria como esta, apertar o melhor capacete do mundo, calçar as melhores botas e luvas do mundo e vestir os melhores fatos do mundo.
Os produtos MIR Raceline são os melhores do mercado, como puderam comprovar os meus colegas de equipa, que tiveram oportunidade de experimentar as luvas K9 Special e ficaram maravilhados com o seu conforto e performance.
A MIR Portugal oferece a melhor gama de produtos, aos melhores preços do mercado e oferecem um serviço ao Cliente excepcional”.

Mir Portugal

“A MIR Portugal congratula-se com os resultados alcançados pelo Sérgio Sousa, que demonstrou uma boa evolução ao longo de todo o campeonato.
É, para nós, motivo de orgulho sermos considerados uma referência em matéria de qualidade de produtos e serviço. A nossa estratégia está orientada para a satisfação do cliente e tentamos, dia após dia, melhorar o nosso desempenho, à imagem dos pilotos ambiciosos como o Sérgio Sousa, a quem desejamos muitos sucessos pessoais e desportivos”.

O representante nacional da MIR Raceline disponibiliza uma vasta gama de produtos na sua loja online www.mirportugal.com, onde poderá por exemplo adquirir fatos personalizados para a sua equipa, a preços verdadeiramente competitivos.

From: pi-racing.com

Projecto Karting na entrevista de Kart-ja a Arnaldo Frias

2009-12-21T21:31:00.003Z

"O Kart-Ja.com retoma a sua secção de entrevistas e traz um convidado especial:

Sócio-Gerente da Korridas&Kompanhia, representante para Portugal e Espanha da ROTAX e organizador do mais prestigiado troféu em âmibito nacional da presente época, Arnaldo Frias concedeu uma bela entrevista ao nosso site. Confira!

Em 1º lugar, gostaríamos de agradecer a vossa disponibilidade para ser o nosso entrevistado.

Neste ano, a Korridas&Kompanhia assinala 10 anos de actividades como representantes exclusivos ROTAX. Como começou sua ligação ao karting?

A ligação ao karting começou connosco – Eu e o Rui Vieira – como pilotos de karting em Baltar. Depois começamos a organizar provas para amigos e foi assim que, mais tarde, um outro grupo de amigos sugeriu que nos juntássemos e fizéssemos a Korridas. Com o desenvolvimento do negócio os outros sócios saíram da empresa por indisponibilidade de tempo e ficamos nós ao comando da empresa, que hoje é uma referência no karting nacional, espanhol e que é já bem conhecida a nível internacional. Aliás, existe já
uma empresa em Moçambique com o nome Korridas e uma outra que se deve á formar na África do Sul.

És reconhecidamente um grande profissional de "bastidores". Diferente do vosso sócio, Rui Vieira que regularmente participa de corridas, o Arnaldo está mais na parte operacional. Já se aventurou como piloto a sério? Como foi esta experiência?

Cada um de nós tem as suas competências e apetências. Ambas as valências se complementam na empresa. Tal como referi já fui piloto de karting, muito amador, durante alguns anos e tive também uma pequena passagem pelos automóveis, com os Ford Fiesta. Foi uma experiência muito interessante e que ainda hoje sinto falta. No entanto as obrigações da empresa não me permitem ter disponibilidade para poder conjugar este «amor» pelo desporto automóvel. Mas, sinto-me também bem na organização e promoção de eventos desportivos.

Já há alguns anos, notamos as dificuldades que o karting português vem sofrendo. Há solução para este cenário actual?

Penso que há solução. Aliás a Korridas tem vindo a demonstrar ao longo dos anos que o karting se pode manter vivo e que se podem criar condições para encontrar novos pilotos.

As dificuldades que existem neste momento são dificuldades derivadas da crise económica. O que é necessário é encontrar alternativas. E, neste momento a Rotax é uma alternativa, senão a única alternativa.

Para melhorar o actual panorama do karting há várias medidas a tomar. Em primeiro lugar é importante que as empresas ligadas ao karting (mecânicos, equipas e representantes de marcas) se convençam que o mercado mudou radicalmente e que mudem as suas mentalidades. Felizmente algumas estão a mudar, mas ainda não todas

Em segundo é importante que a própria FPAK - Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting - perceba também isso (passos que já estão a ser dados).

Terceiro é muito importante apostar nas camadas jovens. Quando o mercado era abundante não havia essa preocupação porque em qualquer idade surgiam novos pilotos. Hoje é preciso incutir o gosto pelo karting a partir de idades mais novas para que possamos ter continuidade. Esse trabalho é de médio prazo, implica um investimento na promoção e o seu retorno não é imediato. Mas é necessário fazê-lo para garantir grelhas dentro de alguns anos.

Quarto é encontrar soluções de produtos que sejam verdadeiramente aceitáveis do ponto de vista de controlo de custos, tal como a solução Rotax. As federações continuam a seguir o errado caminho da CIK - Comissão Internacional de Karting ( cujas soluções estão moribundas). As KF estão a morrer em todos os países.

Depois é preciso que a própria FPAK entenda que o seu papel se deve resumir ao seu papel de regulador e não à organização de provas ou campeonatos. A realidade mostra que são empresas privadas quem organiza os campeonatos com maior sucesso. Em Portugal veja-se o nosso caso ou internacionalmente o WSK ou o EuroChallenge Rotax e mesmo as Finais Mundiais Rotax. Todas estas competições são organizadas por empresas privadas. Isto para não falar nos automóveis.

De que forma a ROTAX poderá ajudar nisto?

A Rotax, como marca produtora de motores para karting tem tido um papel importante no desenvolvimento do karting mundial. Por um lado através do Rotax Max Challenge, que é, hoje em dia, a competição a nível mundial mais pilotos de karting movimenta em todo o Mundo, e que tem contribuído para que as empresas fabricantes de chassis continuem a vender. Por outro lado através do conceito inovador do seu motor, que ainda hoje se mantém actual. Repare-se que a actual regulamentação KF se baseou no conceito do motor Rotax. Depois a CIK quis ir mais longe, por pressão de outros fabricantes de motores, e o resultado acabou por ser igual ás soluções anteriores: um enorme aumento de custos.

Esta época não contamos com o Nacional de Karting. A ROTAX foi a única competição em âmbito verdadeiramente nacional. A adesão de pilotos aumentou ou ficou abaixo das expectativas da empresa?

A adesão foi bastante boa, dentro das nossas expectativas, tendo em conta os momentos difícieis que se vivem. Mas o mais importante foi o facto de termos mantido ao longo da época uma média de pilotos bastante elevada, o que não é habitual em outras competições. Isso significa que o nosso troféu tem tudo aquilo que os piltos esperavam: equilíbrio, baixos custos e qualidade de organização.

Para você, o que deve ser mudado ou implementado pela FPAK para que voltemos a ter provas com grelhas repletas de pilotos e que a força de outros tempos do karting português volte à activa?

1. Perceber que há uma nova realidade de mercado

2. Apostar nas camadas mais jovens

3. Assumir mais o seu papel de regulador e menos o de organizador

4. Passar para a iniciativa privada a organização de campeonatos

Pais, pilotos e equipas: De que forma podem eles também ajudar?

Os pais devem ter o cuidado de se manterem mais informados, enfrentar a realidade do país (não alimentando o sonho impossível de levar o seu filho para a F1) e perceber que este desporto é, como qualquer outro, importante essencialmente na formação do filho. Infelizmente assistimos muitas vezes a outras atitudes que são a antítese dos valores que devem ser incutidos neste e noutros desportos.

Pilotos tem que se convencer que o importante é participarem em campeonatos competitivos. Não é preciso andar nas KF para ser um bom piloto. Equipas devem pensar mais a médio prazo e não a curto prazo. Tem que mudar mentalidades e perceber que este mercado também mudou.

Em 2006 tivemos a Final Mundial ROTAX disputada em Viana do Castelo. Sendo a Korridas o ponto central da organização deste grande evento, qual o balanço final?

Foi muito bom não só em termos de experiência organizativa mas essencialmente no crescimento Rotax que gerou nos anos seguintes.

Em 2009, Portugal estará representado por 7 pilotos no Egipto. Chances de sermos campeões?

Sim, algumas. Mas recordo que nas finais mundiais estão pilotos de grande nível e muito habituados a disputar provas internacionais Rotax, coisa que falta a alguns dos nossos pilotos.

Mas o importante para os nossos representantes é que façam um bom treino cronometrado. Daí para a frente as chances são muito maiores.

A Korridas&Kompanhia também actua fortemente em Espanha. Nos últimos anos, testemunhamos um crescimento do karting no país vizinho. Qual o segredo utilizado por eles para superar a crise?

Não é bem verdade. Os espanhóis actualmente estão numa crise profunda, onde o karting não escapa. As KF acabaram em praticamente todas os campeonatos regionais e estes estão a passar por momentos difíceis A grande diferença é que o mercado espanhol é grande e quando se faz um campeonato de Espanha ainda se conseguem reunir 30 pilotos. Mas nada como antes em que eram mais de 60 pilotos.

Uma outra diferença e, essa sim, continua forte é o facto de os espanhóis sempre terem apostado nos mais jovens. E hoje ainda se vêm grelhas de cadetes com mais de 50 pilotos nos campeonatos nacionais. Mas também falharam na Alevin ( dos 7 aos 11 anos) que está muito fraca, devido a uma má opção de motores.

A vossa empresa a cada ano se solidifica mais no mercado do karting ibérico. Quais os planos para 2010?

Queremos fazer um troféu a nível nacional em Espanha. Estamos em negociações para tal.

Vamos manter e tentar reforçar os campeonatos regionais, envolvendo mais os nossos agentes na promoção de provas.

Pela importância que tens no desenvolvimento do karting nacional, gostaríamos que o Arnaldo deixasse-nos uma mensagem ou uma dica para aqueles pilotos que estão a se iniciar na categoria.

Em primeiro lugar que reúnam informação. Que não se deixem influenciar pela primeira empresa que contactam.

Que reflictam bem no troféu que querem fazer, que façam previamente um orçamento em função das suas expectativas de resultados.

Que não se iludam que é chegar ver e vencer. O karting exige muito trabalho mas, quanto mais trabalho, mais custos.

Se possível adquirir um kart usado e só depois de familiarizado então pode comprar um kart novo.

Que se convençam que as provas não se ganham apenas nas pistas. O planeamento e a preparação das provas também ajuda."

Sérgio Sousa nas Finais Nacionais

2009-11-03T21:13:00.000Z

noticia de www.kart-ja.com

Foi no passado dia 25 que Sérgio Sousa participou nas Finais Nacionais Rotax. Foram 70 os pilotos que se gladiaram no Kartódromo Internacional da Região Oeste à procura da vitória que os apuraria para as Finais Mundiais.

Apesar do desconhecimento da pista, Sérgio Sousa, desde logo começou a rodar no grupo dos mais rápidos nos dias destinados a treinos. Mas na primeira corrida viu-se envolvido numa carambola logo na primeira curva, tendo sofrido graves danos na traseira do seu kart. A meio da segunda corrida, quando já tinha recuperado uma mão cheia de lugares, o cabo do acelerador ficou preso, forçando-o ao abandono. Tendo na final feito uma corrida a 200%, recuperando desde a 20ª até à 11ª posição.

Fomos ouvir as palavras do jovem piloto:

“ Foi o fecho de uma época repleta de emoções, na chegada ao Bombarral, o meu objectivo era alcançar um excelente resultado em dedicação ao esforço de todos que tornaram o Projecto Karting 2009 realidade.
Os azares não ajudaram, mas penso que a Final deu para adoçar a boca. Foi um ano em que contei com o apoio de pessoas fantásticas que me proporcionaram um enorme crescimento como piloto e pessoa. Juntos partilhamos alegrias e enfrentamos dificuldades e acredito que teremos muitas aventuras para recordar.
Para finalizar, um grande obrigado a todos que acreditaram e me deram força para seguir em frente, sem vocês não tinha sido possível.”

Recorde todas as aventuras do projecto Karting 2009, apoiado pelos parceiros Colégio Bernardette Romeira, Lena Atlântico, Mir Portugal, Nabais.net, PTSims e Rentauto em www.projectokarting.blogspot.com

Um fim-de-semana de emoções para Sérgio Sousa

2009-10-10T19:22:00.002+01:00

noticia de Kart-ja.com

Foi no passado fim-de-semana que o kartódromo de Fátima, o mais sinuoso e técnico até aqui visitado, recebeu a ultima ronda do Rotax Max Challenge. O Sérgio Sousa chegou na tarde de sexta-feira ao circuito para ter um primeiro contacto com a pista e começar a preparar o fim-de-semana de corridas.

Após o dia de sábado reservado a treinos de todas as categorias, onde o piloto da RS/Metalogic rodou regularmente nos lugares cimeiros. Era chegado o dia de domingo, onde Sérgio obteve o oitavo lugar nos treinos cronometrados, embora tenha passado a maior parte da sessão no terceiro lugar vindo a cair posiçoes nos derradeiros minutos.

Partindo da linha de fora, sendo nesta pista algo penalizador visto as duas primeiras curvas serem para o mesmo lado e uma delas ser um gancho. Mesmo assim conseguiu subir uma posição no arranque e passado umas voltas ganhando outra posição. A partir daqui do momento que descolou do grupo atrás de si, foi uma corrida algo solitária visto ir sempre na busca dos cinco primeiros mas o tempo perdido no meio do pelotão já era muito.

Na segunda partida, foi obrigado a uma incursão pela parte suja da pista logo na primeira curva para evitar dois pilotos que tinham colidido, vindo a recuperar de nono até sexto, posição em que viu a bandeira de xadrez.

Para a final assistiu-se a algo insólito e grave em termos de desportivismo. A quando da partida o Sérgio, foi abalroado por um piloto que só largou a sua traseira quando teve a certeza que ele ficava na gravilha, sem se importar pelos lugares que tinha perdido nesta manobra. Ainda conseguiu voltar à pista e para sua sorte a partida teve de ser repetida devido a um desfasamento na parte final da grelha. Na nova partida voltou a ser tocado na primeira curva que o fez cair para decimo terceiro, depois fazendo uma corrida repleta de garra e numerosas ultrapassagens, acabando a corrida no oitavo lugar.

Em discurso directo o Sérgio Sousa fala do seu fim-de-semana:

“Primeiro quero felicitar os organizadores, neste caso a Korridas por ter mostrado que mesmo num período economicamente difícil é possível pôr de pé um campeonato com um numero avultado de participantes e uma competitividade que há muito não se via no nosso país.

Foi um fim-de-semana algo atribulado, o nosso desempenho na qualificação e o facto de ter sempre partido da linha exterior nesta pista foi algo desafiante, numa pista que contrasta com Viana do Castelo em termos de pontos de ultrapassagem. Mas penso que não se pode continuar a tapar os olhos a certos comportamentos dentro e fora das pistas.

Eu quando entro em pista, todos os pilotos são competidores, não tenho comportamentos diferentes por ser A ou B colocado à minha frente, mas muitas vezes assistem-se a acontecimentos dentro e fora da pista que nada têm haver com um espírito saudável de competição. Penso que algo tem de mudar em termos de mentalidade, se não qualquer dia parece que andamos a correr em carrinhos de choque.

Em termos de campeonato o decimo primeiro lugar não espelha o andamento que temos evidenciado, mas se me dissessem na minha estreia em Viana do Castelo que a partir de metade do campeonato iria estar regularmente nos dez primeiros e que iria alcançar resultados dentro dos três primeiros eu não iria acreditar. Espero daqui a três semanas alcançar um bom desempenho não só para mim mas honrar todo o esforço e sacrifício que todos têm feito por mim, gostava de realçar cada um, mas acabaria por ser uma lista tão extensa que não caberia aqui, mas acreditem que cada um de vocês faz parte deste sonho.”

Acompanho todas novidades do desenrolar da carreira do jovem piloto em projectokarting.blogspot.com juntamente com os seus parceirosColégio Bernardette Romeira, Lena Atlântico, Mir Portugal, Nabais.net, PTSims e Rentauto.

Parceiros

2009-09-28T23:59:00.010+01:00

Estes são os parceiros do Projecto Karting 2009 (ordem alfabética)

O Colégio Bernardette Romeira promove uma dinâmica educativa capaz de sustentar e servir o seu ideário Educar para a Liberdade e Autonomia.Desenvolve competências e valores conducentes a uma aprendizagem consciente, construtiva e crítica, balizada por sólidos referenciais sociais e éticos, em ambiente multicultural, que abrange diferentes expressões artísticas (plástica, corporal, musical e dramática).Pretende-se impulsionar a inserção comunitária dos nossos educandos, através da contínua motivação dos encarregados de educação, como parceiros co-responsáveis no sucesso do seu percurso educativo.

A operacionalização destas intenções na componente formativa é feita através de um currículo referente a cada ciclo de ensino, enriquecido por actividades nas áreas das Línguas Estrangeiras, Expressões Artísticas e Desporto .O colégio possibilita uma ocupação orientada dos tempos livres, desenvolvendo actividades que permitam a toda a Comunidade Educativa uma participação alargada nas diferentes áreas do desporto, cultura, educação e formação, cumulativamente promotoras e enriquecedoras das relações da Comunidade que pretende servir.O colégio funciona de Setembro a Julho de cada ano escolar, proporcionando ainda aos seus alunos uma ocupação de tempos livres nos períodos das interrupções lectivas, (Natal, Carnaval, Páscoa e Verão) através do desenvolvimento de actividades nas áreas das expressões artísticas, do desporto e do lazer.

www.colegiobernardetteromeira.pt

A actividade da Lena Construções Atlântico teve início em 4 de Maio de 1988, então com a designação de Socoliro com um crescimento gradual e sustentado até aos dias de hoje, sendo a empresa “especialista” em empreitadas de dimensão média.Tradicionalmente vocacionada para a região centro do país, viu a sua actuação alargada a todo o território nacional incluindo continente e Região dos Açores.

Com um conjunto de recursos técnicos e humanos capazes e experientes, a Lena Atlântico apresenta-se como um parceiro de grande flexibilidade e capacidade de intervenção.

Enquadrada no Conselho Estratégico Lena Construções do Grupo Lena, esta empresa representa um vector essencial na complementaridade da oferta ao mercado.Com um posicionamento anterior marcadamente vocacionado para a Região dos Açores, a Lena Construções Atlântico vê o seu âmbito de actuação alargado a Portugal continental, fruto do novo modelo de organização da área da Engenharia da Lena Construções.

Neste quadro, a Lena Construções Atlântico será a empresa responsável pela prestação de serviços em Portugal Continental e na Região dos Açores para as empreitadas de média dimensão.

www.lenaconstrucoes.pt

A MIR PORTUGAL é o representante exclusivo da MIR RACELINE, fruto de uma parceria entre a casa mãe e os responsáveis da MIR PORTUGAL, pessoas ligadas ao desporto motorizado, tendo assim reunidas todas as condições para ser uma ligação de sucesso.A MIR PORTUGAL comercializa várias linhas de artigos ligados ao desporto motorizado (Karting, Rally, Velocidade) entre as quais MIR, ARAI e UVEX. Também propõe aos seus Clientes a linha de Sportswear da MIR RACELINE.Na MIR PORTUGAL, poderá também adquirir fatos personalizados para a sua equipa, a preços verdadeiramente competitivos.

A MIR PORTUGAL coloca ao seu dispor a sua loja virtual, onde poderá escolher os seus artigos aproveitando as promoções e aceder às últimas novidades da MIR RACELINE.

www.mirportugal.com

Fundada em 2004, a NabaisNet, nome virtual utilizado para referenciar Luís Nabais, programador de profissão e um espectador sempre atento das novas tecnologias, para além de também partilhar a paixão do desporto automóvel, tendo como piloto preferido de sempre o saudoso Ayrton Senna e, como piloto preferido da actualidade, Lewis Hamilton.

A NabaisNet está sempre pronta para novos desafios, tendo já trabalhado com escritores e mesmo uma banda de rock, sendo o desafio mais recente esta parceria comigo, que começou numa amizade nascida no mundo do SimRacing, no qual partilhamos a mesma equipa e gostos, que continua com o objectivo da criação de um novo site sobre mim, que estará brevementeonline, mas que durará muito mais que isso.

http://blog.nabais.net

Em 2007 a PTSims abriu as portas à comunidade portuguesa de simulações virtuais. Em Portugal existem vários sites e fóruns dedicados às simulações virtuais e alguns são casos de grande sucesso. Faltava, no entanto, um local onde fosse concentrada a informação relativa a todo o tipo de simulação virtual. Esta falha foi então preenchida com o lançamento do PTSims. A PTSims está estruturada em

três áreas de simulação: Racing Simulations, Air Simulations e Land Simulations.

Onde irão encontrar as notícias mais importantes, reviews, artigos especiais, reports de campeonatos nacionais, vídeo-reports, downloads, galeria de screens, galeria de vídeos, links e, como não podia faltar, um fórum de suporte ao site, onde poderão trocar opiniões sobre as várias simulações, entre muitas outras coisas. É certo que nem todos os utilizadores deste tipo de simulação têm interesse ou disponibilidade para mais do que um género, mas muitos há que a têm. O objectivo principal do site é concentrar toda a informação

dos vários géneros de simulações virtuais no mesmo sítio. A PTSims é um espaço onde todos os amantes de simulações virtuais se podem encontrar e partilhar ideias e conhecimentos independentemente do tipo de simulação e experiencia.

www.ptsims.net

Com escritórios no Algarve, Lisboa e Porto, a Rentauto oferece a possibilidade aos seus clientes de poder levantar ou devolver a sua viatura nas principais cidades aeroportos de Portugal.

Com o melhor serviço do mercado e os seus preços imbatíveis, cortesia e eficiência são palavras que fazem parte do vocabulário da Rentauto, onde encontrará uma garantia baseada num programa de 5 estrelas.

www.rentauto.pt

Brilhante prestaçao de Sérgio Sousa

2009-09-28T23:54:00.003+01:00

texto retirado de www.ptsims.net

Este ano ao volante de um kart com chassis TonyKart e motor Rotax integrado na equipa RS/Metalogic, participando este ano naquela que tem sido a categoria rainha do karting nacional, a Rotax Max, o desempenho do jovem piloto Sérgio Sousa tem mostrado que com concentração, determinação e trabalho árduo tudo é possível, desde a conquista do Terceiro lugar na Taça de Portugal de Karting à excelente prestação no recente Campeonato Ibérico, estando presente no fim-de-semana de 19 e 20 de Setembro, na quinta ronda do Rotax Max Challenge voltando a brindar-nos com mais uma soberba exibição no rapidíssimo Kartódromo de Viana do Castelo, onde as velocidades médias por volta chegaram a uns estonteantes 92 km/h.

Tendo o seu kart sofrido uma recuperação contra-relógio desde a última prova, com a substituição da coluna de direcção, do eixo traseiro, da jante partida (gentilmente cedida pelo Sr. Magalhães), entre outros componentes, ficando apenas por arranjar uma jante empenada que foi impossível detectar e resolver a tempo da corrida.

Treinos cronometrados: Confirmando as boas indicações dos treinos livres, obteve o 8º tempo, que constitui o melhor resultado esta época nos treinos do Troféu Rotax.

Primeira corrida: Partindo da oitava posição, não se deixou intimidar pelo facto de partir pelo lado de fora e com uma enorme destreza e recuperando posições em todas as voltas, não demorou a alcançar o terceiro lugar. Conservou essa posição até ao final, ainda tentou alcançar os dois primeiros acabando a dois segundos do vencedor.

Segunda corrida: Chegou ao segundo lugar logo na primeira curva, verificando-se várias trocas de posição, até que na quinta volta na disputa de uma posição ele e o seu adversário tocam-se sendo o seu kart projectado para fora da pista, caindo para sétimo, o que era o menor dos males, porque a base da bacquet que nos treinos já tinha dado sinais que em breve podia ceder, cedeu completamente, ficando o piloto apoiado em apenas duas placas de plástico que depressa se desgastaram, levando o corpo do piloto a roçar por diversas vezes no alcatrão da pista, vendo mesmo assim a bandeira de xadrez na quarta posição.

Final: O momento da verdade era chegado, partia da segunda linha da grelha, numa linda tarde de corridas no Kartódromo de Viana do Castelo. Mantendo o quarto lugar durante os momentos iniciais, acabou por passar pelo quinto lugar durante escassos segundos, recuperando a quarta posição, mas seria aqui que o quadro seria manchado, na abordagem do segundo gancho, o piloto a que anteriormente tinha ganho a posição abalroou-o, atirando o kart do Sérgio para a gravilha e ficando sem o spoiler frontal. Após uma paragem nas boxes para montar novo spoiler, voltou à pista mas após duas voltas o novo spoiler voltou a ceder devido aos danos sofridos na parte frontal do kart sendo o abandono inevitável.

Mesmo sem o espectável resultado final, esta prova foi demonstrativa da enorme evolução do jovem piloto Sérgio Sousa, aliando rapidez, consistência e combatividade, que já obtém bons resultados com regularidade, e criando fundadas expectativas para as próximas provas.

Em discurso directo, as palavras do Sérgio são bem reveladoras da sua determinação e empenho:

“ Foi um fim-de-semana espectacular, Só nós sabemos o quanto foi difícil ter um kart à partida da temporada, e depois dos azares do inicio da temporada, o terceiro lugar na Taça de Portugal embora em circunstâncias especiais já mostrou o nosso valor. Depois veio o Troféu Ibérico, em que o acidente na final me custou muito pessoalmente, porque vi todo o dinheiro ganho em trabalhos no Verão desaparecer num piscar de olhos por causa de um exagero de alguém.

Agora posso dizer que vou para cada prova com aquela mentalidade onde só a vitória interessa e que este ano até aqui tinha sido difícil de aplicar.

Penso que não só eu mas toda as pessoas que me têm apoiado mereciam um pódio, desde da minha família à RS/Metalogic, Raul Silva, Miguel Silva, Nuno Alves, Pedro Silva, André e Sr. Magalhães, Luís e Sr. Silva, Pedro Caixeiro, bem como a todos os membros da Sonic Racing Team e a todos os simracers que sempre me apoiaram e me ajudaram, e a todos os parceiros: Colégio Bernardette Romeira, Lena Atlântico, Mir Portugal, Nabais.net, PTSims e Rentauto, que acreditaram em mim e no meu projecto, mas principalmente queria ter oferecido um resultado que premiasse todo o esforço que o meu mecânico, Miguel Silva tem tido comigo e espero que até ao final do ano ainda irá levar um banho de champanhe!

Este resultado não muda nada, vou continuar a trabalhar todos os dias como até aqui aconteceu, porque penso que toda a gente tem algo a ensinar, mas principalmente toda a gente tem algo a aprender e sinto que ainda tenho muito a aprender e evoluir. ”

O Rotax Max Challenge regressa no próximo dia 4 de Outubro no Kartódromo dos Milagres, em Fátima, para a sexta prova que encerrará a fase de apuramento para a Final Nacional a disputar em 24 e 25 de Outubro no Kartódromo do Bombarral, que apurará o vencedor para a Final Mundial.

Acompanhe todas as emoções da carreira do jovem Sérgio Sousa na primeira pessoa em projectokarting.blogspot.com.

Mas que Paella, Campeonato Ibérico

2009-09-09T17:08:00.008+01:00

Este fim-de-semana, o Kartódromo de Viana do Castelo acolheu a corrida que este ano trouxe mais pilotos e emoção do que qualquer outra realizada esta época, juntando os melhores pilotos da Península Ibérica na Taça Mojo (Campeonato Ibérico) na busca por um lugar nas Finais Mundiais.

O Kartódromo de Viana do Castelo que já recebeu as Finais Mundiais e que tem um traçado propício a lutas no limite, corridas em Viana do Castelo significam lutas até à ultima curva repletas de emoção.

Pré Ibérico. Em Julho foi um mês de grandes conquistas mas ao preparar-me para esta corrida tentei ter os pés bem assentes na terra, esta corria iria acontecer em circunstancias diferentes e tentei olhar para ela como um teste, para ver o meu nível comparado com os nossos vizinhos espanhóis e ter alguma matéria de comparação com competições internacionais.

Treino. Chegamos ao kartódromo sexta-feira por volta do inicio da tarde, logo desde cedo começamos a rodar entre os primeiros, sempre a três ou quatro décimos dos mais rápidos. Mas à medida que a pista ia ganhando mais borracha não estávamos a melhorar os nossos tempos como a concorrência e nem sempre conseguimos encontrar as melhores soluções.

Prova Treino Cronometrado. Esta sessão foi logo marcada por um erro da organização que deu o seu começo ainda a pré-grelha não tinha fechado e havia karts a serem inspeccionados à entrada pela organização. Foi desapontante o 23º lugar que alcançamos, não consegui tirar bom partido dos pneus novos.

Primeira corrida. Queria mostrar que o resultado nos cronometrados não espelhava o meu andamento e foi isso que fiz, desde inicio comecei logo a recuperar posições, posso dizer que esta corrida foi provavelmente a que me deu mais prazer fazer até hoje. As lutas foram travadas no limite, tendo havido curvas que entravamos três karts lado a lado e em todas as curvas trocávamos de posições, consegui acabar a corrida no 12º lugar.

Segunda corrida. Na travagem para a primeira curva o meu colega de equipa, decidiu travar em mim de forma a empurrar-me para a gravilha, consegui voltar à pista mas já algo atrasado e fui sempre a recuperar, tendo alcançado o 11º lugar na ultima curva da ultima volta.

Final. Era chegada a hora do tudo ou nada, sabia que se desse tudo por tudo podia alcançar uma posição dentro dos oito primeiros, claro que sem cometer erros e não entrar em maluqueiras à partida. Parti da sexta linha da grelha, mas fiz uma partida canhão e uma travagem nos limites para a primeira curva onde já era nono, até aqui tudo bem, mas quando já ia a sair da curva um kart desgovernados vem disparado da gravilha vindo bater em cheio em mim. Resultado, eixo empenado, jante partida, direcção desalinhada, entre outras coisas, era o fim de um sonho, um Verão inteiro de trabalho acabava de forma tão repentina e estúpida, por um lado estava desfeito, o kart estava parecia um tractor, mas decide não baixar os braços porque se lutei tanto para aqui chegar não era agora que ia desistir, dei tudo por tudo mas os danos eram evidentes. Defendi-me dos outros pilotos como pude, conseguia a aguentar cada piloto duas ou mais voltas atrás mas chegava sempre a uma volta onde na recta da meta, onde os danos eram mais visíveis, juntamente nas curva lentas, onde eles me conseguiam ultrapassar. Apesar do 17º lugar em trinta pilotos, uma curiosidade é que a minha melhor volta mesmo com estes danos todos ficou a apenas sete décimas da volta mais rápida.

Reflexão. Nesta corrida percebi o quanto já evolui esta temporada, mas sei que ainda falta um longo caminho até atingirmos a glória, gostava muito de ter um bom resultado para dedicar à minha equipa que foram incansáveis este fim-de-semana e aos meus parceiros que acreditaram no meu projecto quando mais ninguém o fez, sendo eles Colégio Bernardette Romeira, Lena Atlântico, Mir Portugal, Nabais.net, PTSims e Rentauto e à minha família que abdicaram de tanto para me ajudarem nesta minha caminhada na busca do sonho. A todos eles peço desculpa por não ter trazido um bom resultado, mas na próximas corridas a história será outra.

The Challenge of Cornering

2009-09-09T16:31:00.008+01:00

A maioria das pessoas pode pensar que conduzir rápido é acelerar em linha recta, mas é nas curvas que o verdadeiro desafio começa, é nas curvas que se ganha ou perde mais tempo, porque também são elas que influenciam as nossas prestações nas rectas, neste pequeno artigo vou tentar explicar de forma reduzida alguns conceitos que o podem ajudar a melhor a sua condução em curva. Não só em termos de trajectórias mas rever um bocado o conceito de conduzir nos limites sem perder tempo.

Curva

Raio da curva. Se voltarmos à frase inicial, em qual delas atinge maiores velocidades. Na recta, isto é algo que tem de ter em mente ao conduzir num circuito e “construir” as suas trajectórias de forma a ser o mais rápido possível. Decifrando a frase anterior, o “segredo” é pilotar ao longo do circuito com o maior raio possível, transformando as curvas em “rectas” o mais possível. Pense no conceito Velocidade x Tracção, quanto menos virar o kart mais facilmente o motor irá subir as rotações.

Um exemplo é o porta-chaves, se tiver apenas a argola que segura as chaves e a fizer girar na ponta do seu dedo, repara que a velocidade é limitada, mas agora se adicionar ao porta chaves aqueles fios para o pôr ao pescoço e o voltar a fazer girar na ponta do seu dedo irá reparar que a velocidade é maior. Agora imagine que o seu kart é uma chave no porta-chaves, passando em duas curvas, uma com um raio de cinco metros outra com um raio de dez metros, claro que o kart passará mais rápido na curva de maior raio.

Pontos a reter a quando passar na curva

Antes de abordarmos outros tópicos, deveria relembrar que em qualquer curva deverá ter três pontos de referência, o ponto de entrada, o apex e a saída. Mas não quer dizer que haja três movimentos em cada curva, pelo contrário, a pilotagem deve ser um caminho contínuo e o mais recto possível entre pontos. Também temos de associar tudo isto ao ponto de travagem.

Ponto de entrada. É onde se começa a virar para inserir o kart na curva, o local e a velocidade a que o fazemos irá determinar a linha de trajectória que consequentemente afecta o ápice e a saída de curva.

Apex. O ápice pode não ser só um ponto da curva, mas sim uma área, em muitas curvas a única área onde “roemos” o correctos, por outras palavras, o sitio onde quase ou mesmo tocamos no corrector interior.

Saída. É desde o ápice até ao momento em que voltamos a pilotar em linha recta, tentar aproveitar ao máximo a superfície da pista de forma ao raio de saída ser o mais amplo possível, muitas das vezes pisa-se o corrector exterior desde que ele não nos faça perder muita velocidade de forma ao raio ser maior.

Linha Ideal

Após ter lido toda a informação exposta agora, provavelmente pensará que já terá os conhecimentos suficientes para

determinar a trajectória ideal ao longo de um circuito. Mas existem outras vertentes que influenciaram a sua trajectória em cada curva de forma a pilotar o mais rápido possível. Claro que quanto for maior o raio mais depressa se percorre a curva, mas um traçado não é só composto por curvas. É nas rectas que passamos mais tempo ao longo de uma volta, também é nelas que atingimos maiores velocidades e consequentemente é nas elas que é mais fácil ultrapassar outros concorrentes.

Assim o desafio torna-se ainda maior, pilotar nas curvas o mais rápido possível sem comprometer nas rectas, às vezes podemos cometer o erro de ter uma linha de trajectória para sermos mais rápidos nessa curva, mas como ela antecede uma recta acabamos por perder mais tempo na recta do que ganhamos na curva. Mas também não podemos exagerar na alteração de trajectória em favorecimento das rectas, temos de encontrar um equilíbrio sustentável entre velocidade nas curvas e rectas.

Por isso chegamos agora aos tipos de curva, porque nem todas a

s curvas são iguais e enquanto umas antecedem rectas grandes ou pequenas outras antecedem outras curvas.

Podemos dividi-las em três tipos genéricos, tendo as curvas que conduzem a rectas, as curvas que conduzem a curvas e curvas no final de rectas.

Curvas que conduzem a rectas. Ao pilotar neste tipo de curvas, o seu pensamento deverá ser em obter o máximo de tracção à saída, sobrepondo-se isto à velocidade em curva, porque os ganhos em recta serão maiores. A sua trajectória na curva determinará o ponto onde começa a acelerar e quanto mais cedo acelerar mais tracção tem, por isso a sua entrada em curva será mais tardia do que a linha ideal, tendo um apex mais tardio de forma ao ângulo de saída seja maior para a velocidade de entrada na recta seja maior de forma a atingir uma maior velocidade na recta. Isto porquê, ao mudar a sua trajectória como descrito anteriormente, estará a acelerar mais cedo e estará em linha recta mais cedo, de forma a ter mais tracção, como o conceito debatido anteriormente de Velocidade x Tracção.

Mas atenção de forma a ter um ângulo ma

is aberto à saída, o ângulo de entrada é menor e para isso terá de o fazer mais devagar travando mais à entrada da curva, a velocidade ganha à saída e depois na recta é superior ao tempo que se pode perder na curva.

Curvas que conduzem a curvas. Em quase todas se não em todas temos curvas que não conduzem a rectas, mas sim a mais uma ou varias curvas. O seu pensamento neste tipo de secção é adaptar ao máximo a sua trajectória entre a ideal e ter sempre em pensamento a curva que vem a seguir para não comprometer a sua entrada, mas principalmente a ultima curva da secção de curvas, porque essa irá anteceder uma recta.

É normal em qualquer pista termos uma curva inicial que depois nos deixa em mau posicionamento para a curva a seguir que é para o outro lado, por exemplo uma curva inicial para a direita e uma logo a seguir para a esquerda, o seu pensamento tem de estar sempre na ultima curva, tentand

o arranjar sempre um compromisso nunca irá sair no exterior da pista porque o seu ângulo para a próxima será muito apertado tentará sair mais a meio da pista para ter um melhor ângulo para a curva seguinte sem perder em demasia na curva anterior.

Curvas no final de rectas. Neste tipo de curva tem de tentar aproveitar o máximo que podemos explorar da recta sem comprometer em demasia a recta, entrar nela um bocado mais tarde para conseguir extrair o máximo de velocidade da curva, mas ao fazer isto, temos varias variantes, porque a seguir a curvas desta vem outra curva. Portanto travar mais tarde de maneira a

aproveitar mais a velocidade de ponta e por isso teremos um apex mais tardio, mas sem comprometer a secção adiante. Outra coisa que pode acontecer é termos uma curva entre duas rectas, aí já a fazemos habitualmente como um curva normal que antecede uma recta, porque mesmo que explorássemos melhor a primeira recta iríamos perder mais depois na recta a seguir.

Conclusão. Agora não se pode esquecer de uma coisa, terá de adaptar isto tudo às necessidades do seu kart e pista em que corre, manter o “momentum”, impulso é muito importante principalmente nos karts de baixa cilindrada que têm mais problemas em temos de aceleração do que os de caixa por exemplo em que se pode recorrer a uma condução mais agressiva. Outro ponto é ter em atenção irregularidades da pista e o sitio onde existe mais borracha pois aí é onde teremos mais aderência, por fim não esquecer que estas dicas servem muito para se fazer a volta “perfeita”, a volta “canhão” mas em corrida temos de ter cuidado porque mesmo que estejamos a fazer a trajectória ideal em certos pontos da pista podemos estar a dar espaço a mais aos nossos adversários e assim somos facilmente ultrapassados.

1 de Setembro

2009-09-01T13:14:00.006+01:00

O Verão está a terminar, época do ano que para muitos significa praia, amigos, festas até altas horas. Mas no desporto automóvel como em qualquer outro, não podemos descuidar-nos. Julho foi um mês em que alcançámos grandes resultados, mas ainda faltam muitas voltas até ao ponto final desta época. Na Taça de Portugal alcança-mos um brilhante terceiro lugar e no Rotax Max Challenge temos andado regularmente nos dez primeiros, mas devido aos azares das primeiras corridas ainda estou em 11º da classificação, pelo que tenho continuado a trabalhar arduamente e a empenhar-me a 100 por cento, porque quero ser melhor que décimo primeiro. Embora não tendo treinos devido ao orçamento sei que há espaço para progressão e se conseguirmos os melhores resultados possíveis subirei na tabela classificativa.

Campeonato Ibérico. Este ano com o nome de Taça Mojo, devido ao novo patrocinador da prova, o campeonato Ibérico junta os melhores pilotos de Espanha e Portugal num duelo infernal que terá lugar em Viana do Castelo este fim-de-semana. Devido ao número avultado de pilotos serão criados três grupos em que se fará as respectivas corridas de qualificação para a final onde só passaram os melhores. Não me pôr aqui a fazer especulações sobre a minha participação, se na Taça de Portugal fomos os mais fortes, também tenho de ser realista e ter os pés bem assentes na terra. Ainda nem tenho a certeza se consigo acabar a época e como não treinei, nem testámos qualquer evolução nas férias esta corrida é uma aprendizagem. Vai-me pôr à prova com pilotos internacionais e vai ser bom para ver o meu nível e adquirir experiência.

RS/Metalogic. Para quem não sabe é o nome da equipa onde estou integrado este ano que em grande parte lhes devo este regresso às competições mesmo sabendo que iria ser uma época muito difícil e limitada em termos de orçamento. A equipa é gerida por Nuno Alves e Raul Silva que me têm proporcionado as melhores condições dentro dos possíveis.

Preparação Física. Como disse anteriormente tenho lidado com cada dia das férias como um dia normal na minha preparação para as corridas, tenho feito entre duas a três horas de preparação física entre ginásio, corrida e natação. Visto a não treinar neste intervalo de competições este mês tenho treinado cerca de duas horas diariamente em simuladores. Para além disso tenho tentado conjugar isto tudo com os part-time que tenho tido ao longo do verão de forma a arranjar dinheiro para as despesas do karting.

Europeu. Desde já agradecer o convite de que fui alvo visando a minha participação no Europeu de Karting. Convite que com muita pena minha tive de recusar por limitações orçamentais.

Parceiros. Também este verão juntaram-se mais dois parceiros ao Projecto Karting 2009, estando apenas a definir-se os últimos pormenores para vos dar a conhecer o mais rápido possível todos os detalhes.

Fato de Chuva. Para aqueles que não sabem no karting quando chove usa-se um fato de chuva que é vestido por cima do fato normal, umas espécie de casaco insuflável porque o fato por baixo ensopa muito facilmente, no Porto a quando dos dilúvios com que nos deparamos, tive oportunidade de usar pela primeira vez o Fato de chuva Mir Rain 3-tra. Dos fatos de chuva que tive antes lembro-me que entrava muita água ou que eles se rasgavam com muita facilidade, tendo de estar sempre a fazer muitos remendos. Numa das sessões de treinos começou a chover mesmo antes da sessão começar e só tive tempo de vestir o fato de chuva e não troquei as botas de competição para as de chuva, pois bem quando sai do kart tirei logo as botas porque tinha os pés completamente ensopados e mas o fato de competição por baixo do de chuva estava totalmente seco.

Colégio Bernardette Romeira. Hoje dia 1 de Setembro ao Colégio Bernardette Romeira abre as portas para o novo ano lectivo, que tem como novidade as expansão das instalações e a abertura do 3º Ciclo do Ensino Básico. O Colégio Bernardette Romeira tem se mostrado como a referencia no Algarve e como umas das referências a nível nacional em termos de educação.

Sim Racers. Muita gente os desconhece, mas eles têm sido os meus maiores apoiantes, foram eles que me deram força para nunca desistir e me apoiaram nos tempos mais difíceis. Ao correr sinto que não só estou na busca do meu sonho como deles também e mesmo quando tudo parece correr mal, não desisto porque sei que eles também não o iriam fazer.

Família. Se sou o que sou devo-o à minha família, este ano não tem sido só um enorme esforço meu, mas deles também. Os sacrifícios foram de todos e se às vezes não ajudam mais é porque não podem, tenho pena de às vezes não poderem se deslocar às corridas porque o dinheiro mal chega para as minha despesas, mas sei que estão sempre comigo e que me apoiam incondicionalmente.

Parabéns. Além fronteiras os portugueses têm tido uma época de sucesso. Mais recentemente este fim-de-semana onde a ORT e Álvaro Parente foram imperadores em terras belgas, mas também o Formiga que continua os sucessos na Formula Renault 2.0, a ASM que tem mostrados ser umas das referencias das corridas de Endurance e Armindo Araújo que pode já nas floresta Australianas conquistar o titulo mundial do PWRC.

Formula 1. Uma ultima palavra para o supra-sumo do desporto, onde este ano equipas como menos meios que os “tubarões” mostraram que os resultados não se resumem ao dinheiro disponível. Uma época de mudanças que se pode dizer que trouxe mais emoção, mas uma categoria que cada vez mais parece ter mais acção fora do que dentro das pistas.

Pódio na Taça de Portugal

2009-07-24T20:06:00.005+01:00

As cores do karting nacional invadiram o kartódromo de Braga que este fim-de-semana acolheu a corrida mais importante do panorama do karting nacional. Foram vários pilotos, não só portugueses que ao longo das corridas se gladiaram pela vitória, para serem os campeões da Taça de Portugal.

O kartódromo de Braga, que já recebeu campeonato mundiais e europeus, foi a pista escolhida pela FPAK, para albergar esta corrida. A pista que tem 1286 metros de perímetro, com 10 a 11 metros de largura e um total de 17 curvas. Uma pista que alguns dizem distinguir os “rapazes” dos “homens”.

O que é a Taça de Portugal?
Em Portugal para além do Campeonato de Portugal, a corrida mais importante foi sempre a Taça de Portugal. Ao longo dos anos têm-se visto corridas de um nível elevadíssimo, trazendo muitos estrangeiros até ao nosso país para participarem nesta prova. Este ano embora o Rotax Max Challenge tenha assumido o lugar do Campeonato Nacional, a Taça de Portugal não perdeu importância, sendo sempre a “festa” do karting nacional.

Pré Taça. Desde o início do ano temos vindo cada vez mais a aproximar-nos da frente da tabela classificativa. Para esta corrida o objectivo era sermos melhores do que na corrida anterior, é com esta mentalidade que temos enfrentado cada prova, de forma a termos uma progressão progressiva e não uma época de altos e baixos. Por outro lado a Taça de Portugal é uma prova onde se arrisca mais, porque não temos de pensar em pontuações para campeonato, o que conta é a corrida final, é uma prova de tudo ou nada.

Quinta-feira. Chegamos por volta da hora do almoço, recebido por um chuva “acolhedora” que depressa mudou para outras paragens, e o sol a brilhar para secar a pista e eu poder ter contacto com a pista. Uma pista diferente de qualquer outra que até agora experimentei, uma pista que nos dá aquela adrenalina “instantânea”, mas ao mesmo tempo uma pista que nos mete um certo respeito. Durante esta tarde, eu e o meu Mecânico, Miguel Silva, concentramo-nos mais em acertar os pormenores em termos de trajectórias e só depois olharmos mais para o lado técnico. Algo que não estava à espera era de acabar o dia sendo o mais rápido do pelotão, mas tentei não pensar muito nisso, ara não me distrair em termos de tentar melhorar todos os pormenores.

Sexta-feira. Desta feita a chuva decidiu não aparecer dando-nos um dia repleto de sol e boas condições, para continuarmos a afinar tudo da melhor maneira. Por volta da hora do almoço já não éramos os mais rápidos, mas isto era devido ao estado dos nossos pneus, ao contrario dos nossos adversários que tinham “calçado” pneus novos, o nosso orçamento não o permitia e tivemos de continuar os treinos, com os pneus na “lonas”.
Embora pequenos problemas de carburação de pequenos acertos no chassis, foi um dia muito produtivo.

Sábado. Sábado, da 18 de Julho, o dia que marca a minha entrada para a “adolescência”, completei 16 anos, durante todo o dia estivemos muito rápidos, mas durante a tarde vimos um dos nossos mais directos adversários a trocar de motor. E agora em vemos de termos duas décimas de vantagem, estávamos a levar cerca de meio segundo só de motor.

Domingo.

Treino Cronometrado. Discuti a pole-positon até ao milésimo, e fiquei muito surpreendido de termos conseguido reduzir a desvantagem de meio segundo para milésimos. Foi por pouco que não alcançamos a pole-position, mas só o facto de estarmos a menos de uma decima do mais rápido ponha-nos outra vez no lote dos favoritos para a vitoria final.

1º André Magalhães 54.975
2º Sérgio Sousa +0.08

Primeira corrida. Era a primeira vez que partia da primeira linha da grelha e estava com algum receio de fazer “porcaria” na partida lançada, mas a verdade é que correu tudo bem e consegui conservar a segunda posição, mas nas primeiras voltas deparei-me com problemas de motor e não consegui evitar que o Eduardo Leitão meu ultrapassa-se na recta em frente ao bar. Mesmo assim consegui não perder o contacto com ele, durante varias voltas tivemos taco-a-taco, até que após passáramos o meio da corrida, ele cometeu um erro na antepenúltima curva do circuito, ao deixar escorregar demasiado o kart e com receio de eu o ultrapassar, mandou o kart dele contra o meu. Os karts encaixaram-se mas depressa voltei à pista e acabei a corrida em quarto classificado.

1º André Magalhães 13 voltas em 12.11.129
….
5º Sérgio Sousa +19.624

Segunda corrida. Na partida o piloto à minha frente partiu muito mal e os da linha de dentro passaram-me, comecei a atacar fortemente a consegui recuperar até à segunda posição, apenas não consegui ir atrás do primeiro devido ao tempo acumulado a recuperar posições.

1º André Magalhães 13 voltas em 12.12.374
2º Sérgio Sousa +2.410
3º Eduardo Leitão +3.705

Final. A corrida do tudo ou nada, parti da segunda posição, mas desde cedo o motor começou a dar problemas, nas rectas estava a perder muito para os outros pilotos, ainda tive um forte despique com o Eduardo Leitão, mas o motor não permitiu que desse mais replica ao segundo classificado. Cortei a meta em terceiro classificado, foi algo fabulosa ir ao pódio numa pista onde Fernando Alonso, Robert Kubica, Lewis Hamilton, entre muitos outros já correram.

1º André Magalhães 17voltas em 15.53.391
2º Eduardo Leitão +4.730
3º Sérgio Sousa +5.472

Balanço. Este resultado foi a cereja no topo do bolo numa primeira metade de época, o objectivo agora é encontrar o resto dos apoios para completar a época e fazer um bolo ainda maior e mais saboroso na segunda metade da época.

Um muito obrigado a todos os que acreditaram neste projecto, à minha família, à RS/Metalogic e aos meus parceiros, Colégio Bernardette Romeira, Lena Atlântico, Mir Portugal e Rentauto.

The new weapon on your hands

2009-07-24T19:04:00.001+01:00

Tive a oportunidade de este fim-de-semana experimentar o mais recente produto da Mir Race Line, as luvas Mir K8 Special. A primeira sensação que se tem ao calça-las, é de um conforto extremo, devido a serem fabricadas com tecido elástico extra macio e terem costuras externas. Outra novidade é a membrana anti-derrapante na palma da mão e nos dedos, de forma a termos um melhor grip e sensibilidade ao volante.

Uma coisa que está ansioso de constatar era o desgaste que elas provocariam nas mãos, mas ao contrário de marcas como a OMP, Sparco, entre outras, estas luvas, já não nos causam as irritáveis borbulhas ou inchaços nas mãos, causadas pelos tecido e costuras utilizadas. Outra coisa positiva nestas luvas é a não necessidade de serem apertadas, os elásticos na zona do pulso adaptam-se ao nosso pulso, não correndo o risco como noutras luvas de se desapertarem a meio de uma prova, ou de irem ganhando folga à medida que conduzimos.

Atrevo-me a dizer que são as melhores no “mercado”, de todos os pilotos com que falei que já as tenham experimentado, a resposta é sempre a mesma. Que são as melhores luvas.

Onde as pode comprar?

http://www.mirportugal.com/loja/product_info.php?cPath=1_8&products_id=205&osCsid=7907d07a57ba246ee5ba39a71d66d098

Rotax Max Challenge IV

2009-07-14T10:36:00.008+01:00

Calor, muito público, corridas excitantes, é assim que se pode caracterizar este fim-de-semana de corridas em Leiria. Num traçado com muita história o Rotax Max Challenge trouxe a Milagres corridas de fazer chorar por mais, numa pista muito particular onde existem sempre lutas extremas.

Sexta-feira. Foi um dia para esquecer, chegamos ao kartódromo pela manhã, mas só conseguimos começar a rodar a meio da tarde e apenas dê-mos 15 voltas, porque logo a seguir ao se desmontar a válvula uma das peças de encaixe partiu e demoramos o resto do dia a consertar.

Sábado. Começamos a rodar desde cedo, fui aprendendo a pista e fomo-nos concentrando no setup do motor. Por volta da hora do almoço já estávamos a duas décimas do mais rápido, ao longo do dia continuamos uma boa evolução, mas os tempos não estavam a aparecer e estávamos algo preocupados. Ficamos até às dez da noite no kartódromo a afinar tudo até ao ultimo pormenor para que no dia a seguir estive tudo a 100% e não tivéssemos problemas.

Domingo. Era chegado o dia das corridas, antes tínhamos uma sessão de treinos livres, acabei por não ter tempo oficial nesta sessão devido a problemas de transponder, tirando isso continuávamos a ter pequenos problemas na afinação de motor.

Treino Cronometrado. Desta vez não conseguimos melhorar o resultado do Porto, falhamos tanto na afinação do motor, como eu que optei por uma condução um bocado agressiva de mais, estava muito desiludido com o resultado, a única coisa positiva era que iria partir do lado de dentro que é sempre bom.

1º Augusto Silva 46.540
….
12º René Quintaneiro 47.046
13º Sérgio Sousa 47.154
14º Ana Gralheiro 47.194

Manga de qualificação. Na partida, o piloto que ia à minha frente arrancou muito mal, mas como ia colado a ele não consegui esquivar-me, ainda assim consegui recuperar posições até chegar ao decimo posto, mas acabei por perder o contacto com o nono classificado, depois de um erro na curva de entrada para a recta da meta, a partir daí foi não deixar que o piloto atrás de mim se aproximasse.

1º Gonçalo Gaivão 12 voltas em 10m19.295
….
9º Pedro Silva +8.069
10º Sérgio Sousa +9.919
11º Eduardo Leitão +10.614

Pré-final. Parti da linha de fora e na primeira curva quando todos tentaram e por dentro, arrisquei e fui por fora. Consegui saltar para o sétimo posto e a partir daí foi um sprint, para fugir ao pelotão e ainda tentar entrar no top 5.

1º Augusto Silva 15 voltas em 13m18.414
….
6º René Quintaneiro +6.878
7º Sérgio Sousa +8.549
8º Pedro Silva +9.579

Final. Esta foi a corrida com mais acção cheguei a estar no top 5, mas esta foi daquelas corridas em que se podia ganhar ou perder três ou quatro posições numa volta. Tivemos problemas na afinação do motor e isso dificultou muito defender posição, após cair para décimo, ainda recuperei posições, mas depois vi-me envolvido numa carambola no final da recta do barracão, caindo para décimo primeiro e já não consegui recuperar.

1º Augusto Silva 17 voltas em 13m59.468
….
10º Luís Silva +14.483
11º Sérgio Sousa +16.534
12º João Madeira +19.210

Balanço. O balanço desta prova só pode ser positivo, se olharmos para os factos, sendo o piloto mais novo, com o orçamento que temos, os resultados são óptimos. Foi o primeiro fim-de-semana, onde não tive “incidentes” durante qualquer corridas e demos um passo em frente em termos de andamento e o objectivo agora é começarmos a entrar no top 5 e também recuperar posições na tabela classificativa do campeonato, após os azares das primeiras provas.

Antevisao da Rotax Max Challenge IV

2009-07-08T22:36:00.010+01:00

É já este domingo, dia 12 que o Kartódromo dos Milagres, nos arredores de Leiria recebe a quarta jornada do Rotax Max Challenge.
Um circuito muito técnico, um bocado à semelhança de Santo André, um circuito com uma envolvente muito especial que dá a oportunidade ao publico de ver os bastidores das corridas de karting.
O dia começa cedo, logo com os treino livre dos Micro Max, durante o dia poderá assistir ao treino livre, treino cronometrado, manga qualificação, Pré Final e Final de cada categoria.
Esperam-se muitos pilotos, principalmente na Rotax Max em que a grelha deverá superar os 25 karts.

Se quiser ir ver as corridas, mas não souber como se deslocar até ao kartódromo, consulte o site www.kart-leiria.com e até pode aproveitar e dar umas voltas num dos karts de aluguer. Outra novidade é um novo parceiro que se juntou ao Projecto Karting e que unirá forças connosco durante o resto da época. Durante os próximos dias revelaremos mais pormenores.

Formula 1 Silverstone Grand Prix

2009-06-21T16:43:00.006+01:00

Red Bull e seus mosqueteiros decidiram tirar o gostinho a todos os britânicos presentes em ver o seu Jesson ou pelo menos um Brawn no lugar mais alto do pódio.

O jovem alemão obteve uma vitória soberba em Silverstone, a sua primeira em piso seco. Ao longo da corrida não podemos apontar qualquer erro, tendo feito um arranque canhão, volta mais rápida e deixou o segundo classificado a quinze segundos. Podendo-se comparar de certa forma às corridas avassaladoras de Schumacher.

Webber que também fez uma corrida isenta de erros, seguiu sempre colado a Barrichello até ao primeiro reabastecimento onde o passou, assumindo o segundo posto de forma definitiva. Já muito distante de Vettel e com o mesmo andamento do alemão já não o conseguiu ir buscar.

Barrichello no se Brawn “tropical” tinha a oportunidade perfeita de conseguir uma vitoria frente ao publico do seu rival “interno”, mas não se pode dizer que tenha saído derrotado de Silverstone. Mostrando que se calhar reage melhor aos momentos quando a equipa passa por certas dificuldades.

Felipe Massa deu uma alegria à Ferrari, que começam a voltar às boas prestações, do décimo lugar da grelha acabou em quarto logo à frente de Rosberg, que também fez uma boa prestação em “casa” da Williams.

Jensson Button, após uma qualificação fora das suas pretensões e do público, teve um mau arranque cinado para oitavo e tendo perdido muito tempo atrás do Trulli. Esta que era uma corrida que ele queria muito vencer, para se afirmar junto do seu público. Não podemos dizer que esteja a baixar de forma, só por causa de uma corrida menos boa, ele que ainda tem 23 pontos de vantagem no campeonato.

Nota muito positiva para Fisichella, que levou o Force Índia ao décimo posto, embora seja a única equipa sem pontos esta temporada. Raikkonen também fez um bom começo de corrida, mas “perdeu-se” a meio e só marcou um ponto. Piquet consegui suplantar o seu “mestre” e desta forma mostrar que merece o lugar na Renault. Bourdais que estava a fazer uma corrida boa mas que deitou tudo a perder no contacto com o finlandês da Mclaren, por outro lado o seu colega de equipa tem vindo cada vez mais a ser “empurrado” para a traseira do pelotão.

Classificação

1. Vettel Red Bull-Renault 1h22:49.328s
2. Webber Red Bull-Renault a 15.188s
3. Barrichello Brawn GP-Mercedes a 41.175s
4. Massa Ferrari a 45.043s
5. Rosberg Williams-Toyota a 45.915s
6. Button Brawn GP-Mercedes a 46.285s
7. Trulli Toyota a 1m08.307s
8. Raikkonen Ferrari a 1m09.622s
9. Glock Toyota a 1m09.823s
10. Fisichella Force India-Mercedes a 1m11.522s
11. Nakajima Williams-Toyota a 1:14.023s
12. Piquet Renault a 1 volta
13. Kubica BMW Sauber a 1 volta
14. Alonso Renault a 1 volta
15. Heidfeld BMW Sauber a 1 volta
16. Hamilton McLaren-Mercedes a 1 volta
17. Sutil Force India-Mercedes a 1 volta
18. Buemi Toro Rosso-Ferrari a 1 volta
volta mais Rápida: Vettel, 1:20.735

Abandonos

Bourdais Toro Rosso-Ferrari 25ª volta
Kovalainen McLaren-Mercedes 24ª volta

Campeonato

Pilotos:
1. Button 64 pontos
2. Barrichello 41
3. Vettel 39
4. Webber 35.5
5. Trulli 21.5

Equipas:
1. Brawn GP-Mercedes 105 pontos
2. Red Bull-Renault 74.5
3. Toyota 34.5
4. Ferrari 26
5. Williams-Toyota 15.5

Rotax Max Challenge III

2009-06-16T14:08:00.008+01:00

As cores do karting invadiram a foz da cidade do Porto, levando a caravana nacional do karting em semana de Santo António a assentar bagagens no queimódramo portista.

Para esta corrida queria aproveitar o facto de ninguém conhecer a pista para ter uma aprendizagem rápida e assim chegar-me mais à frente na classificação.

Chegamos terça-feira ao circuito, mas pode-se dizer que o baptismo foi curto, fizemos pouco mais de 20 voltas, porque o circuito alagou de tal forma que os treinos foram interrompidos durante o resto do dia.

Quarta-feira continuava a chuva, estivemos sempre a rodar dentro dos cinco primeiros e cada vez a melhorarmos face aos outros. Mais para o final do dia a chuva parou e foi possível ainda fazer uma sessão de treino com a pista seca.

Chegada quinta-feira, o dia mais esperado da semana, os treinos livres foram feitos debaixo de chuva e para a surpresa de todos fomos os mais rápidos de todo o pelotão. Vieram os treinos cronometrados e o sol decidiu aparecer em força, trazendo muitos espectadores ao circuito, para a maioria de nós foi a corrida com mais publico que já tínhamos feito. Nos treinos cronometrados efectuamos a 11º tempo , sendo o melhor da equipa e à frente de um dos TonyKart “oficiais”, sabíamos que ainda podíamos baixar umas a duas décimas devido a termos falhado no calculo de peso e na carburação.

Era chegada a hora da manga de qualificação, fiz uma boa partida e após algumas curvas já estava em 8º, até ser “ensanduichado” por dois pilotos. O resultado desta “refeição” foi uma coluna de direcção empenada, deixando a direcção desalinhada. Mesmo assim continuei em prova ao ataque e quando estava a recuperar terreno para um grupo de pilotos à minha frente tive um acidente que pôs fim à minha corrida. No topo do circuito um piloto tinha embatido num bidão no interior da curva, tendo o deslocado um palmo para dentro da curva, na volta a seguir ao inserir o kart na curva acertei com a roda traseira direita nesses mesmo bidão e agora à coluna de direcção acrescentava-se um eixo empenado.

Muito trabalho de serralharia em contra-relógio foi feito para ter o kart pronto para a meia-final, desta feita devido ao acidente partia do 20º lugar, logo após a linha de meta consegui meter o meu kart na linha de dentro do pelotão e arrisquei bastante para a primeira travagem recuperando logo alguns lugares, mas à saída da terceira curva um piloto no meio do pelotão fez um pião e não tive como escapar, tendo ir embater num fardo de palha. Voltei a pôr o kart em pista, tinha caído para a penúltima posição, mas devido ao tempo perdido só consegui recuperar até 19º.

Para a final queria recuperar vários lugares logo ao início, para não perder o comboio da frente, mas a verdade é que voltei a ter problemas na partida, na segunda curva a linha de dentro de repente abrandou e tive de travar a fundo mas os dois pilotos atrás de mim não. Um abalroou-me e o outro passou por cima de mim, desta feira só tinha ficado com o radiador torto. Acabei a corrida no 13º posto, foi pena no início da corrida ter perdido tempo precioso atrás de dois pilotos mais lentos.

O balanço que faço desta corrida é de certa forma intermédio, porque andamos sempre muito bem, mas os azares e alguns erros nossos tiraram-nos a possibilidade de um melhor resultado. Também mostrou que ainda me faltam muitos quilómetros de treino devido ao tempo que estive parado e vamos aproveitar o verão para os fazer.

Desde já agradecer à RS Metalogic por me terem ajudado para que este regresso fosse possível e aos patrocinadores, MIR Portugal, Rentauto, Colégio Bernardette Romeira que embora os azares iniciais da época continuam a confiar plenamente no Projecto Karting 2009.

Rotax Max Challenge II

2009-05-31T20:54:00.001+01:00

Tudo a postos para a segunda prova do campeonato, desta vez na pista mais a sul do calendário, o Santo André Kartódromo Internacional. Para esta prova já iria usar um chassis com travões à frente. Sabia que iria ser muito importante uma boa qualificação, porque em Santo André os pontos de ultrapassagem não “existem” é preciso arriscar muito para ultrapassar alguém.

Sábado

Desta feita só começamos a treinar no sábado. Tínhamos estado em Santo André uma semana antes para testar os travões dianteiros, mas ainda tinha que adaptar melhor a minha pilotagem, agora com travões dianteiros. Começamos logo a impingir um bom ritmo, mas estava algo preocupado com a nossa progressão. Não que não tivéssemos a progredir, mas ao contrario de Viana do Castelo, ela não estava a ser progressiva, baixávamos uma ou duas decimas e depois demorávamos, não muito tempo, mas mais do que o normal a melhorar o cronometro. Em termos de afinação só mais ao fim do dia é que as afinações do carburador começaram a dar resultado e ainda estávamos a “ex premer” o chassis, até ao acidente no final da tarde que tive com o Yannik Kemp, tocamo-nos, saímos disparados para a gravilha e ele veio aterrar em cima da minha perna esquerda. Já não tivemos tempo para treinar mais, porque tivemos de reparar os estragos do acidente.

Domingo

Era então altura do tão ansiado dia, após os treinos livre, era a vez dos treinos de qualificação. A verdade é que a qualificação nos correu mal, por um lado fui tapado por dois pilotos durante a minha volta mais rápida, mas apesar disso também falhamos no setup do kart. Apenas fiz o 22º tempo a 1,0 segundo do primeiro classificado. Estava desapontado, porque sabia que iria ser muito difícil chegar-me à frente.
Para a primeira corrida não tinha nada a perder, ataquei e a meio da corrida já tinha recuperado oito posições, estava em 14º, até agora tinha-me livrado de incidentes de corrida, mas ao passar o Ricardo Leitão, o piloto à minha frente, ele subitamente fechou-me a “porta” e ao tocarmo-nos o meu kart ficou encaixado em cima do dele. Demorou algumas dezenas de metros até se desencaixarem e alguns pilotos aproveitaram para nos ultrapassar, ainda tentei recuperar posições, mas o meu andamento estava limitado devido ao spoiler dianteiro roçar no chão.
Para a segunda corrida, parti do 17º lugar, a partida não me correu muito bem, mas estava num bom ritmo, mas subitamente aconteceu algo que nos assustou a todos. O piloto Afonso durante a primeira curva a que chegamos a velocidades a rondar os 120 km/h e fazemos a curva a fundo, foi tocado e capotou, só que ao capotar ele caiu no meio da pista e um dos pilotos que vinha atrás não se consegui desviar e atropelou-o. Só me lembro de ir a entrar na primeira curva e ver um kart a capotar, joguei-me para a gravilha afundo, passei a um palmo do kart do Afonso do outro lado a um palmo do kart da Margarida Barbosa. Este acidente penso que tocou todos, porque mostrou o lado perigoso do desporto automóvel, podemos estar bem e um segundo depois, podemos ter um acidente grave que pode mudar as nossas vidas para sempre. O Afonso foi transportado para Lisboa, mas felizmente já se encontra bem de saúde, outro piloto envolvido foi Pedro Félix que partiu o pulso.
Voltou-se a fazer nova partido e na partida saltei para o 15º lugar, andei algumas voltas atrás da Margarida Barbosa e depois da a passar ainda tentei ir atrás do Carlos Alves, mas o tempo que perdi atrás da Margarida fez com que se criasse um foço entre mim e o Carlos.
Para a final parti do 14º lugar e à saída da primeira curva já estava na 10º posição, o piloto à frente estava a menos de um segundo e fui ao seu alcance, só que atrás de mim vinha o Diogo Monteiro (Campeão Nacional de 2007), o nosso andamento estava muito igual, mas ele não percebeu que se me tentasse ultrapassar iríamos perder os pilotos da frente. Durante quatro voltas deu-me um montão de toques, principalmente nas travagens, para ver se me punha fora. Estava na esperança que ele percebesse que com aquela luta estávamos cada vez mais a nos distanciar dos lugares cimeiros, até que a meio da corrida no miolo da pista num sitio quase impossível de ultrapassar, eu estava por dentro na curva mas ele teimou que era ali que me ia ultrapassar e abalroou-me e passou por cima de mim. Resultado, direcção empenada o que significava Game Over.

Esta corrida também marcada a entrada de mais um parceiro, a Rentauto junta-se assim à MIR PORTUGAL e ao Colégio Bernardette Romeira demonstrando o seu voto de confiança no Projecto Karting 2009.

Parceiros

2009-05-04T22:41:00.006+01:00

A MIR PORTUGAL é o representante exclusivo da MIR RACELINE, fruto de uma parceria entre a casa mãe e os responsáveis da MIR PORTUGAL, pessoas ligadas ao desporto motorizado, tendo assim reunidas todas as condições para ser uma ligação de sucesso.A MIR PORTUGAL comercializa várias linhas de artigos ligados ao desporto motorizado (Karting, Rally, Velocidade) entre as quais MIR, ARAI e UVEX. Também propõe aos seus Clientes a linha de Sportswear da MIR RACELINE.Na MIR PORTUGAL, poderá também adquirir fatos personalizados para a sua equipa, a preços verdadeiramente competitivos.

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Rotax Max Challenge I

2009-05-03T00:08:00.006+01:00

Para a maioria o nome Sérgio Sousa é desconhecido, esta é a primeira das muitas crónicas que vou fazer ao longo deste ano desportivo.
O fim-de-semana de 18 e 19 de Abril representou o meu regresso aos karts, quebrando um jejum de mais de dois anos sem competir.
O desespero estava prestes a terminar, após dois anos de trabalho árduo, para encontrar verbas para correr, que finalmente deram frutos. Embora só apenas uns dias antes da prova tivesse a confirmação da minha participação, não deitei foguetes antes da “festa”, depois de tudo o que já passei, só quando me sentasse no kart é que podia mesmo acreditar que tudo era realidade.

Sexta-feira – 17/04/2009
Acordei de madrugada, esperei que o meu pai me viesse buscar, e partimos para Viana do Castelo. Lá fomos nós desde terras algarvias rumo ao Minho, chegamos a Viana do Castelo por volta da hora de almoço, de seguida chegou a minha equipa, a RS/Metalogic. Descarregamos o material e começamos a montar tudo.
Para esta corrida ia utilizar um chassis emprestado, um Tony Kart de 2007, o modelo Racer EVS, obrigado Pedro, que teve de ser re-feito e adaptado aos regulamentos Rotax. Logo de inicio sabia que era o único a correr sem travões à frente, uma desvantagem que tentei não dar muita importância. Entretanto os nervos começavam a apertar um bocado, devido ao tempo que estive parado, e embora tenha quinze anos ia competir na categoria Max (sénior).
Um pouco antes das cinco da tarde iniciamos a rodagem do motor, após a rodagem, ainda tivemos tempo para uma sessão de voltas lançadas. Voltamos a dar uma reviravolta ao chassis, para acertar certos pormenores e rever a minha posição de condução.

Sábado – 18/04/2009
Parti para a primeira sessão determinado a fazer os melhores tempos possíveis, e a melhorar o comportamento do chassis, pois ainda estávamos no início nesse capítulo. Apanhei “boleia” do Gonçalo Gaivão, estava à espera de perder o contacto com ele em pouco tempo mas a verdade é que me estava a aproximar mais a cada volta, chegamos a trocar de posições algumas vezes. Quando saí da pista e perguntei os meus tempos estava com esperança de já estar a rodar no segundo 45 baixo, mas quando me disseram 44´9, não acreditei, até perceber que era mesmo verdade e explodir de felicidade.
Embora faltassem alguns quilos, para ter o peso mínimo da categoria, não estava à espera de depois de quase três anos sem andar de kart, sem treinar antes, com pouco mais de meia hora nele, e sem travões à frente, estar a desenvolver este andamento. Só pude voltar à pista na sessão antes do almoço, porque tivemos que fazer muitas alterações no kart. Apesar de ter colocado 14 quilos mais, comecei logo a rodar no segundo 45 baixo e a descer progressivamente.
A seguir ao almoço estava determinado a baixar o tempo da manhã, e embora o Sr. Raul, o Nuno e o meu pai me dissessem para ter calma, porque o que estava a fazer já era muito bom, eu disse-lhes que quando entro em algo é para ganhar, embora saiba que este ano vou estar de fora das lutas pelos primeiros lugares, mas não é por isso que não continuo a tentar fazer melhor. E baixei mesmo, mas ainda não conseguíamos chegar a um acerto de chassis perfeito, estávamos a perder décimas preciosas, experimentamos tudo na busca de melhorar o seu comportamento.
Embora alguns me dessem os parabéns pelos tempos feitos, eu ainda não estava 100% confiante com o comportamento do kart, e estivemos até perto das nove da noite à procura de soluções, até nos “mandarem” sair do kartódromo.

Domingo – 19/04/2009
Chegamos cedo ao kartódromo para ainda fazer algumas alterações no kart, mas fiquei de fora nos treinos livre devido a apenas ter um conjunto de jantes. De seguida vieram os Treinos Cronometrados, o meu melhor tempo foi 44.679, que me deu o 17º lugar da grelha de partida. Por um lado estava contente, há uns dias não me imaginava nesta situação numa grelha com quase trinta pilotos, e por outro sabia que tínhamos feito um pequeno erro na afinação do motor que nos fez perder duas a três décimas.
Em seguida realizou-se a Manga de Qualificação, estava motivado para recuperar posições e subir na tabela classificativa. Chegamos compactos à travagem para a primeira curva, fui abalroado por outro concorrente e saí disparado para a gravilha. Pus o kart a funcionar outra vez mas ele estava a vibrar muito e uns metros à frente saltou a roda traseira esquerda. Só depois de sair do kart é que reparei nos estragos, a traseira estava desfeita, uma das rodas traseiras arrancada, o eixo empenado, a cremalheira partida, entre outros estragos.
Foi um contra relógio para montarmos de novo o kart para a Pré-Final e mesmo com a pré-grelha a fechar conseguimos ter tudo pronto a tempo. Parti-a da última fila da grelha, tendo como objectivo “passar” na primeira curva sem “azares” e depois impor um ritmo forte para recuperar posições. Ambos foram concretizados, recuperei seis posições, terminei em 19º e devo confessar que nunca me diverti tanto numa corrida de kart como nesta, onde tive várias lutas, tendo mesmo cruzado a linha de meta lado a lado com o Pedro Félix.
Para a final queria entrar no top 15, mas outra vez a primeira curva não gostou muito de mim, fui outra vez apanhado na carambola partindo um dos parafusos da jante dianteira esquerda, furando o pneu. Ainda tentei prosseguir mas após três voltas tive de abandonar. Por dentro do capacete estava desfeito em lágrimas. Por um lado se me dissessem há uns dias que ia conseguir estar ao nível que estive eu não acreditava, mas por outro lado estava desiludido, porque sabia que podia ter conseguido um bom resultado.

Mesmo com os problemas que tive, senti que não tinha defraudado os que me apoiaram, e que tinha mostrado capacidade e rapidez para ambicionar melhores classificações.
No fim de tudo o que passei nos últimos anos para poder concretizar o meu sonho valeu a pena e passava por tudo outra vez se fosse preciso.
Tenho de agradecer a todos aqueles que me apoiaram e acreditaram em mim em especial à minha família, à RS/Metalogic e à Mir Portugal.

Video sobre a prova em: www.vimeo.com/4356202

Quem sou eu?

2009-05-02T17:41:00.017+01:00

Nome: Sérgio Sousa

Data de Nascimento: 18/07/1993

Naturalidade: Torres Novas

Altura: 1,86m

Desde pequeno que a minha paixão é o desporto automóvel, ao contrário de outros, não tive ninguém que me incutisse o gosto pelas corridas.

Brincava com carrinhos antes de saber pronunciar o seu nome, mesmo crescendo um pouco, raramente toquei nos bonecos da moda (Spider Man. Action Man). Aos 5 anos recebi a minha primeira consola, uma Playstation, tendo como primeiro jogo a primeira versão da saga “Toca Race Driver”. Depois seguiram-se títulos como Colin Mcrae 1 e 2, Formula 1 98 e 00, 24H of Le Mans, entre muitos outros, muitos momentos, passei agarrado ao comando da minha Playstation na mão à procura da melhor condução, dos melhores tempos e do mais importante, à procura da vitoria.

Por volta dos meus 9 anos recebi a minha segunda consola, a Playstation 2. Começando com títulos como Colin Mcrae 3, WRC 3, Toca Race Driver e Formula 1 2003, este onde passei mesmo muitas horas a jogar. Foi também nesta altura que comecei, a assistir e perceber algo mais sobre automobilismo. Vi todas as corridas de Formula 1, independente da hora, resumos do WRC, Grelha de Partida, comecei a ler jornais especializados, entre outras coisas.

Por volta dos meus 11, 12 anos pedi aos meus pais para me levarem a dar umas voltas de kart, ao final de algumas insistências, fui com o meu pai, até ao Kartódromo de Almancil. Posso dizer que foi ali que se escrevo o primeiro capítulo da minha carreira. Após alguns meses e algumas experiencias, começaram as conversações com algumas equipas. Acabei por comprar um Tony Kart Mitox com cerca de três anos, estriei-o por volta de finais de Março de 2005.

Após meia dezena de treinos, mudei-me para a Norma Racing. Fiz três treinos e decidimos que me devia estriar na 3ª prova do Troféu KIP/ELF na categoria Juvenil B. A corrida foi numa calorosa noite de Junho, não tinha expectativas nenhumas. Tinhas menos dois a três anos que os meus adversários e com um kart muito inferior comparado com o deles. Fiz o oitavo nos treinos cronometrados, lembro-me de estar uma pilha de nervos antes da semi-final. Fiz uma partida canhão e saltei para o quarto lugar que conservei até ao final. Se na semi-fnal já estava nervoso, para a final nem se fala. Mal se acendeu o verde saltei para o terceiro posto, que felizmente o consegui segurar até à bandeira de xadrez. Não cabia em mim de feliz, logo na minha primeira corrida conseguir um pódio.

Na corrida a seguir fiz um quarto lugar e antes da quinta prova, apareceu a oportunidade de realizar a Taça de Portugal na categoria Juvenil A. Só quando cheguei ao circuito de Braga é que tive o primeiro contacto com o motor que ia usar. Mas na sexta-feira deparamo-nos com um problema, o peso kart+piloto excedia em 10kg o peso mínimo. Isto significava que mesmo antes de entrar em pista, perdíamos 1 segundo por volta para os outros. Ainda nesse dia à tarde realizaram-se os treinos cronometrados, onde fiquei no quinto posto. Na primeira corrida à saída da segunda curva já era primeiro, mas um toque de um adversário fez-me cair algumas posições. Após algumas voltas estava em quarto, estávamos os quatro coladinhos, cabíamos e

m menos de segundo e meio, mas na chicane no fim da recta da meta o meu kart levantou voo e só parou nas barreiras de protecção. Na segunda corrida recuperei do último lugar até ao top 10. Para a final a chuva decidiu aparecer, eu nunca tinha rodado à chuva, por isso ia às “escuras”, conseguindo o quinto lugar.

Em 2006 rumei à Juvenil A, com o orçamento mais reduzido de todo o plantel e com um kart com cerca de quatro anos. Nesse ano alcancei o Campeonato Nacional por Equipas, o quinto lugar no Campeonato Nacional e o quarto lugar na Taça de Portugal.

No ano de 2007 não encontrei orçamento para fazer a temporada. No final do ano consegui lugar na Final Nacional Total Challenge Elf, que para quem não sabe é uma competição que reúne uma série de pilotos que participam em pré eliminatórias ao longo do ano e a que se juntam na Final Nacional pilotos profissionais como Matos Chaves, Bruno Magalhães, Rui Sousa, Filipe Albuquerque, ente muitos outros. Nesta corrida fiz equipa com o João Figueiredo que conduz o Peugeot 407 no PTCC. Para esta prova não tinha qualquer expectativa, já estava radiante só de poder correr com os meus ídolos que nem me passava pela cabeça que iria alcançar o segundo posto na corrida. Foi um dia de sonho, acabar no pódio numa corrida com os meus ídolos e durante a tarde tive a oportunidade de me sentar no lugar de co-piloto e ser conduzido pelo Bruno Magalhães no Peugeot S2000.

Palmares:

2005

3º lugar na sua primeira corrida (Troféu Kip)

6º Troféu Kip

5º Taça de Portugal

2006

Campeão Nacional por Equipas

4º Taça de Portugal

5º Campeonato Nacional de Karting

Participação na telenovela Floribella como duplo de karting

2007

2º lugar Final Nacional Total Challenge Elf

Troféu 20 anos Clube Amizade

Rali de Portugal III

2009-04-09T16:03:00.004+01:00

Uma manha atribulada no Rali de Portugal. Ao acordarmos com o capotanço do célebre Marcus Grnholm, já não vai ser amanhã que os adeptos da marca nipónica irão ver o seu carro de novo na tribuna dos vencedores.

Se ontem Loeb tinha o “relógio” bem afinado, a verdade é que esta manhã ninguém o parou, sem qualquer falha, pulverizou os tempos até se encontrar na liderança e um Hirvonen de mãos na cabeça, por outra vez lhe ver uma vitória a escapar entre os dedos. A verdade é que os finlandeses não estão a ter sorte por terras algarvias.

Por outro lado os nossos vizinhos espanhóis não se podem escapar, Sordo embora admita que já não está na luta pela vitória, preferindo adoptar um ritmo cauteloso de forma a ajudar a Citroen no campeonato de equipas e garantido um pódio, de forma a não ser criticado pela imprensa.

Por outro lado Petter Solberg é um solitário quarto lugar, sem armas de se chegar aos da frente, só lhe resta esperada por um milagre. Atrás vem o seu irmão que vem em perseguição de Wilson, o filho do chefe da M-Sport. Separados por nove décimas, antevê-se uma luta renhida para o ultimo dia. Logo atrás deles vem outra luta ao décimo entre Novikov e Otsberg, separados por oito décimos.

Armindo Araújo, teve um dia cheio de emoções. Se de manhã foi relegado para o segundo lugar pelo rápido sueco, que se queixava do excessivo calor por montes algarvios, esse mesmo sueco que depois do almoço voltou ao ataque, ganhando um décimo a Armindo no primeiro parcial mas a meio da décima segunda classificativa Flodin exagerou à entrada de uma curva e acabou por capotar. Deixando assim Armindo isolado no comando, podendo agora o português controlar o seu andamento e assumir a liderança no Mundial de Produção. Uma nota para Prokop que trocou os S1600 pelos Grupo N para esta prova, ele que foi subindo até ao terceiro lugar a três minutos do líder Armindo.

Os S1600 do JWRC, embora não se encontrem no seu habitat natural lá vão resistindo às classificativas portuguesas tendo como líder Kosciuszko, que está em décimo sexto da geral a seis minutos do melhor Grupo N.

No campeonato português Teodósio continua à frente, estando em nono dos Grupo N, em segundo vem Pascoal que assim se aproxima ainda mais do Peugeot de Bruno Magalhães. No troféu Fiesta a liderança pertence a Breen na frente de Angladade.
Nem tudo foi bom neste dia, pela manhã um despiste de um dos S1600 colheu um repórter espanhol que fracturou uma perna e um braço. Depois no final do dia no regresso à área de serviço um dos Focus privados, o da dupla René Kuipers e Erwin Berkhof embateu de frente com uma Strakar, não se sabendo ainda o estado de qualquer ocupante. A todos desejo as mais rápidas recuperações.

É já amanhã que acaba o Rali, para nossa infelicidade, apetece-me dizer que podem ficar e se instalar durante o tempo que quiserem. Amanhã poderá ser um dia em cheio para a nossa nação, se Armindo ganhar e ascender à liderança do Mundial. Será que Loeb se mantêm na liderança? Quem vencerá no Nacional?

Rali de Portugal II

2009-04-09T15:38:00.003+01:00

Ainda cedo e já eles se fizeram à estrada, não só os pilotos, mas os adeptos vindos de todo o mundo com ponto de encontro no Algarve. Espalhados pelas classificativas depois de terem passado pela norma IC 19 em terra batida, para chegarem às zonas espectáculo.

Henning Solberg não se adaptou tão bem à gravilha algarvia, do primeiro lugar no estádio, ele desceu para o décimo lugar. Embora só tenha conseguido recuperar mais um lugar até ao anoitecer, ele próprio já nos habituou às recuperações de trás até aos pontos, sem correr riscos de maior e apostando na regularidade.

Sebastien Loeb não teve um inicio de manhã fácil, provávelmente porque Hirvonen depois do embate de ontem lhe tenha causado insónias, tendo assim necessidade de na primeira curva deixar assentar a poeira fora e “dentro” do carro. A seguir Loeb como habitualmente levou o seu carro a alta velocidade pelos montes algarvios, terminando o dia no terceiro lugar e estando à frente no seu embate com Marcus Gronholm por oito segundos.

Latvala, esse sim começou o seu dia de festejos do seu vigésimo quarto aniversário bem rápido, instalando-se no primeiro lugar. Ele bem queria mostrar serviço e não voltar a ter acidentes, mas tal não aconteceu. Pouca sorte teve o finlândes no “seu” dia, caindo por uma ravina de quase 200 metros, e se ele e o seu co-piloto tenham escapado ilesos já do carro não se pode dizer o mesmo. Embora se tenha fortemente criticado o jovem Latvala após o acidente, as pessoas também têm de perceber que dentro do carro as coisas se passam muito mais rápido e basta o menor erro e podemos ter arruinado a prova. Ele também está a pagar o preço de ter sido posto nas luzes da ribalta muito cedo, numa semana em que Hamilton outra vítima desse ânsia de alguns em os pôr tão cedo no topo, teve que lidar com as críticas da imprensa depois da sua desclassificação. Os franceses que aprendam algo sobre isto e não comecem a exigir mundos a Ogier, que apenas quer ter espaço para crescer e aprender e quando estiver pronto logo o criticam.

Vídeo em : http://www.youtube.com/watch?v=DlARG0vTxeM

Sordo podemos dizer que até agora ninguém o pode criticar, está em segundo logo atrás de Hirvonen e à frente do seu chefe de fileira. Poderá ser um óptimo fim-de-semana para mostrar àqueles que põem o seu talento em causa.

Gronholm no seu regresso, embora a falta de testes possam mostrar alguma falta de andamento, não podemos criticar o finlandês. Logo atrás de Loeb e à frente de Petter Solberg, ficamos na expectativa sobre o que o finlandês possa fazer nos restantes dois dias. Ele que embora não seja o eleito dos fãs da Subaru, os deixou muito satisfeitos ao voltarem a ver o seu carro nipónico de novo nos lugares cimeiros.

Hirvonen está determinado a este ano não deixar escapar o título, não podia ter acabado melhor este dia, na frente do plantel dos lobos do rali. Já com quinze segundos de avanço para Sordo, a Ford deposita nele todas as esperanças para este rali, visto nenhum dos privados estar dentro da possibilidade de vir a incomodar o batalhão de carros franceses e a cereja nipónica prontos para o derrubar.

Peter Solberg com o carro de 2006 contínua a dar cartas no WRC, em busca de outro pódio, e o quinto lugar para já serve-lhe na perfeição para ficar à espera de azares ou erros dos pilotos à sua frente.

Bruno Magalhães, o ponta de lança do nosso Nacional, começou bem fintando toda a concorrência, instalando-se na liderança da classe de Produção, fazendo bom uso do seu wild-card, mas a meio da manhã o pior aconteceu. O seu Peugeot não aguentou as classificativas algarvias e deixou Bruno apeado numa das melhores oportunidades de demonstrar que tem talento e maturidade de andar na frente nas lides internacionais.

Armindo Araújo é que não pode estar mais radiante, está no primeiro lugar do agrupamento de Produção e o seu principal adversário no Mundial está fora do Rali. Se se mantiver assim poderá saltar para a liderança do Mundial, ele que está determinado em apostar na regularidade para conquistar a vitória no Mundial de Produção.

Em termos de Nacional de Ralis, Teodósio lidera, aproveitando da melhor forma os azares dos outros e um merecido vigésimo quarto lugar à geral. A cerca de um minuto encontra-se Pascoal que assim pode aproveitar para se aproximar de Bruno Magalhães no campeonato. Em terceiro vem o açoriano Ricardo Moura.

Rali de Portugal I

2009-04-09T14:57:00.004+01:00

Quinta-feira de manhã, dia 2 de Abril e sim é verdade, já não é dia das mentiras e o Rali é mesmo aqui. Provavelmente o maior acontecimento do desporto automóvel do ano em Portugal. A manhã instala-se e falta cada vez menos para ouvirmos o roncar dos motores e deliciarmo-nos com as obras-primas dos mais conceituados artistas sobre quatro rodas. O circo mundial instalou-se no Parque das Cidades e fazendo do relvado do Estádio do Algarve o seu recreio.

O dia começou com o shake-down que fez uma baixa de peso na comitiva portuguesa, Bernardo Sousa, depois de tanta polémica estávamos à espera de ver de que era capaz o madeirense. O problema é que ele não nos deixou ter esse prazer, os ralis podem ser cruéis e neste o Bernardo foi a primeira vítima e o seu carro estava pronto para ir para a reforma.

De volta ao recreio, ele começou bem cedo mas podemos dizer que o recreio a sério só começou quando Filipe Albuquerque munido do seu potente A1GP, quis mostrar que não é só nos circuitos que sabe dar espectáculo. Os últimos espectadores foram entrando, embora tenham sido em menor número que em 2007 a competição não perdeu cor nem entusiasmo.

A Banda Filarmónica da GNR tocando o hino português deu o inicio oficial ao tão esperado Rali, foi pena alguns presentes não terem respeitado o momento e em vez de respeitarem a sua pátria, preferiram desferir fortes assobios, aos que com os seus instrumentos prestavam homenagem à nossa nação.

De seguida os já tão conhecidos Grupo N entraram em cena, os já tão usuais Subaru e Mitsubishi serviram de aperitivo, mas essas séries tiveram pontos altos. Se Barros Leite preferiu uma condução limpa instalando-se como líder até à chegada dos WRC, que mesmo assim alguns tiveram dificuldades em derrotá-lo. Por outro lado Teodósio não se preocupou com o cronómetro, recebendo a primeira ovação do dia e não nos deixou aquém das expectativas. Mesmo com o seu adversário a responder à letra o gladiador algarvio deixou bem a sua marca na especial algarvia, não deixando dúvidas do seu talento nato a qualquer um dos presentes.

Mas o gladiador preferido dos portugueses, Bruno Magalhães que recebeu a maior ovação no plantel português, ainda maior que a do Armindo. Se em 2007 as ordens de equipa para o Bruno tinham sido para dar espectáculo, este ano esteve mais contido nesses aspecto, provavelmente devido aos seus objectivos para este rali e para isso o cronómetro tenha falado mais alto que o aspecto espectáculo.

Depois veio o ponto alto da entrada, o duelo Armindo/Sandell, estando na memória de todos mas principalmente na de Armindo a prova do Chipre deste ano. Fez questão de responder à letra a Sandell e deixar cada português presente orgulhoso de o ser. Sandell tal como todos os S2000 teve dificuldades em gladiar o traçado, mesmo assim levantou cada presente do seu lugar, abrindo e bem o apetite para os restantes artistas.

Até ao prato principal, os WRC tivemos mais umas batalhas desde os Grupo N, aos S2000 e aos S1600. Por um lado os S1600 e os S2000 não conseguiram dar o espectáculo que desejavam, as “banheiras”, ups, os Grupo N que sofreram algumas lesões nas suas “traseiras” devido a não lhes terem concedido um espaço à sua medida.

De seguida de garfo e faca na mão começou-nos a ser servido o prato principal, começando pelos requintados Focus privados, que nas mãos dos privados tiveram dificuldades em dominar o percurso devido à sua fisionomia. Depois chegou o Henning Solberg que apesar a olho nu não tenha parecido tão rápido como outros, a verdade é que fez o melhor tempo do dia, fazendo de si o primeiro líder. O seu irmão esteve uns furos abaixo do esperado, tendo algumas dificuldades de dar o espectáculo que pretendia.

Outras das atracções foi a aparição do grandioso Marcus Gronholm, apesar de esta atracção não ser tão espectacular como esperado. Num momento de profunda crise onde diversas pessoas e decisões levaram com que muitas das modalidades do Desporto Automóvel Nacional estejam na lama, sem concorrentes, levando os custos a níveis desenquadrados da realidade actual, apesar disto tudo a organização “deu” a Gronholm 400 mil euros, para participar no nosso Rali. Essa elevada quantia podia ter sido perfeitamente utilizada para ajudar o Automobilismo Português e os seus pilotos.

Finalmente chegou o tão esperado momento, o grande duelo Loeb/Hirvonen, lado a lado, desta vez sem poder haver desculpas de sair antes ou depois, o espectáculo estava montado. Cada alminha presente esteve de olhos postos nestes dois, que não nos deixaram mal. Foi de cortar a respiração até à linha de chegada, Hirvonen munido da nossa bandeira calou aqueles que antes da partida davam Loeb como vencedor.

Até aqui estava tudo do nosso agrado até chegar a sobremesa, o Fiesta Sporting Trophy que deixa muito a desejar, apesar do prémio final ser uma fachada. Aqueles que decidiram ficar e continuar a apoiar os pilotos que ainda faltavam, muitos deles perderam a vontade.

Outra iniciativa que devia ser seguida por cá, e que nos outros países há aos "pontapés", esta iniciativa é o Pirelli Star Driver que deu a oportunidade a cinco pilotos de fazerem o Mundial de Promoção na teoria de borla, sem gastar um tostão, ou quase.